4月28日，北京发放无人化载人示范应用通知书，百度成为首家获准企业，其旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑正式开启无人化自动驾驶出行服务。据百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东介绍，此次新规的一大特点是，“方向盘后无人”的自动驾驶服务在中国超大城市首次放开。

北京市智能网联汽车政策先行区制定并发布的《北京市智能网联汽车政策先行区乘用车无人化道路测试与示范应用管理实施细则》规定，获得通知书的示范应用主体可在北京市高级别自动驾驶示范区60平方公里范围内进行公开道路的无人化自动驾驶载人示范应用。在无人化道路测试基础上，《实施细则》对测试主体的安全管理、网络与数据安全、风险应对等方面提出了更高要求。

魏东在接受北青报在内的记者采访时表示，此次新规的一大变化是，原先在驾驶位的安全员将取消，按照新规的要求，他们将坐在副驾的位置上继续保障车辆安全。他表示，百度在技术上早已实现驾驶位无人的自动驾驶体验，下一步，希望安全员继续减少对车辆的干预，让车辆更智能。

此前记者体验发现，通过“萝卜快跑”打一辆无人车的体验，与网约车非常类似，不过乘客目前只能在后排就坐。即使无人车通过亦庄交通环境最为复杂，人流量、车流量密度最高的路口，也能对这些复杂交通环境轻松应对。

此次百度按照《实施细则》的要求开展无人化载人示范应用，首批投入了10辆无人车，后续计划再增加30辆无人车。至此，百度已拥有国内最大的无人驾驶车队。同时，百度积极迎接北京复杂道路场景的技术挑战，在单车智能、监控冗余、平行驾驶三层安全体系以及完备的出行服务体系保障下，全方面保障乘客的出行安全和乘坐体验。

去年11月，百度Apollo获国内首个自动驾驶收费订单，并在亦庄地区开启正式商业化运营。记者看到，“萝卜快跑”在亦庄部分路段商业化试点阶段，按照起步价18元，里程费4元/公里标准收费（超出1公里后收取）。不过，目前“萝卜快跑”也在发放大量优惠券，每程支付金额低至1元多。据介绍，目前订单在早晚高峰增量明显，主要服务于中短程通勤接驳，魏东表示，萝卜快跑收费以来，新增用户仍然在增长，高频试用乘客的单量也在增长，这些说明，收费对业务的影响并不大。他也透露，长远来看，萝卜快跑定价将高于普通网约车。

据了解，依托9年2700万公里路测里程的坚实积累，百度萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳等超大城市实现自动驾驶载人出行服务，成为了全球最大的自动驾驶出行服务商。仅2021年第四季度，萝卜快跑载人订单量已达21.3万单，2022年这一数据仍在高速增长中。

文/北京青年报记者 温婧
编辑/田野