时间退回到两年前，那则“三菱汽车计划退出中国市场”的谣言仍令人记忆犹新。

尽管三菱随即做出了辟谣回应，并表示将通过自身机构改革来优先提升盈利性，同时和中国现有合作伙伴继续开展后续事业。但随着三菱在雷诺-日产-三菱联盟中的全新战略分配，在中国市场作为追随者的三菱品牌，已然处在若即若离的边缘。

数据显示，广汽三菱2021年全年销量共计66006辆，同比下滑11%，其中欧蓝德全年共售5.6万辆，占比达84.8%，而劲炫和奕歌的销量则下跌超40%以上。

从现有产品来看，广汽三菱在售的4款产品中，除阿图柯一款全新产品外，上述三款车型已经难以维持跟随市场需求变化的年度改款。劲炫ASX目前仅为2020款产品，显然，丧失集团背书的广汽三菱，急需通过寻求更多支持来实现自我救赎。

阿图柯是救星吗？

产品力不足、缺乏高端技术背书、品牌影响力持续下滑的现状之下，广汽三菱将目光瞄向了中国市场的新蛋糕——新能源。只不过，在新能源技术的发展上，广汽三菱只能投入广汽集团的怀抱。

早在2018年，广汽三菱便推出了名为祺智PHEV的插电式混动SUV以顺应电动化趋势，但与广汽传祺GS4 PHEV高度重合的产品力，并未让这款尝鲜的产品在市场中掀起太多波澜。在上市的两年时间中，祺智PHEV产品的年销量均未突破1500辆，不佳的市场成绩也直接导致了其2020年的退市。而同年上市的祺智EV，同样延续了当时传祺GE3的技术特色，高度的相似性让市场赋予了其广汽三菱版GE3的别称。

高度的技术沿用又缺乏产品独特性，让广汽三菱的电动化首次尝试以失败告终。为了改变这种状态，2020年7月，总投资10亿元的广汽三菱新能源车项目正式在长沙经开区开工，预示着广汽三菱新能源车项目的新一阶段正式拉开帷幕。

基于本土化研发需求，广汽三菱的新能源加注，已然是自身最后的救命稻草。在合资方广汽集团大力发展新能源，并将旗下纯电品牌埃安塑造为一线新能源品牌后，广汽三菱旗下的全新纯电SUV阿图柯，自然成为了在市场中重新发力的关键。

3月23日，阿图柯正式于中国市场上市，全系共推出两款车型，售价分别为19.98万元和22.98万元，中高端纯电SUV的定位。只是，深究阿图柯的产品本质，便不难发现广汽三菱在新能源市场的难点所在。

或许是广汽集团提供了深度技术支持的缘故，阿图柯4630/1920/1728mm的车身尺寸以及2830mm的轴距，都与埃安品牌旗下的AION V相差无几，除了在前脸部分刻意营造出三菱的设计风格外，整车在造型端相较AION V也没有太大变化。

不止于整车设计造型，以阿图柯先锋版车型为例，其搭载的前置单电机、165kW最大功率与350N·m最大扭矩，71.8kW·h磷酸铁锂电池、NEDC 500km续航里程，还有与AION V PLUS完全相同的底盘悬架模式，似乎都在暗示着广汽三菱在新车研发方面走了不少捷径。

此外，在配置端，阿图柯也没能展现出10亿元研发投入的功底。相较同定位的AION V 2021款 PLUS 智享科技版车型，广汽三菱阿图柯先锋版车型不仅价格要高出1.22万元，配置上也丢失了主动安全系统、360度全景影像、座椅通风/加热、自适应远近光、后视镜电动折叠等近二十项舒适、科技功能，尽显诚意不足。

想要凭借如此产品力，在“内卷”严重且竞争日益激烈的中国纯电动市场当中获得认可，阿图柯在进军更为广阔的市场之前，或许便会优先倒在同门师兄的面前。

品牌不再是硬道理

回望10年前，合资品牌用自身独特的品牌力，以更高的价格和低配置压制自主品牌的同级别产品并非难事。

但对于三菱而言，一度凭借“一招鲜”的发动机技术赋能自主品牌半壁江山的时代早已一去不返。十多年来在技术端的停滞不前，让越来越多自主品牌从三大件到电动化、智能化层面实现了对三菱的全面追赶和超越。随着雷诺等品牌的相继退出，后知后觉的三菱已然无力用曾经的品牌与技术支撑起市场，更何况在电动化时代下，三菱的背书近乎一片空白。

事实上，更早开始与广汽集团合作的丰田与本田已经提前为三菱提供了“前车之鉴”，翻版至广汽埃安AION S的丰田iA5和本田EA6，均无法仅依靠品牌加成，帮助产品在市场中获得良好的表现。

而广汽三菱或许是在其中吸取了教训，尽管阿图柯在产品端看起来仍像是埃安的翻版车型，但在营销层面，广汽三菱显然更期望用三菱曾经的影响力来提振产品竞争力。

上市发布会中，广汽三菱为阿图柯贴上了“硬派电趣”的标签，以期将帕兰德等产品为三菱打下的硬派基础延续至当下的纯电产品当中，只是，失去了“超选四驱”与3.0L V6的加持，全系前置前驱的纯电SUV阿图柯，所谓的“硬派”，或许也就仅剩了前脸的格栅造型来展现。

至于“电趣”二字，广汽三菱也更像是在对比自身产品过去的自嗨，全新的智能交互系统加上AR实景导航、车联网、L2级别辅助驾驶等科技配置，在阿图柯身上的确展示出了本土化需求潮流的智能化配置，但如此深度的变化，也几乎丧失了三菱长期以往的内饰设计基因。

不可否认，阿图柯相较广汽三菱现有产品的颠覆式设计，为其注入了全新的血液，但对于向着电动化快速变革的中国市场来说，阿图柯并没有展现出其独特的竞争力。就像广汽丰田与广汽本田在与广汽埃安“借电”后，最终仍旧在2022年回到了自研电动车的道路上一般，缺乏自身技术加持的阿图柯，无疑更像是一款挂着“三菱设计”字样的埃安旗下新品。

可以肯定的是，如果广汽三菱未来的新能源产品无法从这一循环中走出，那么即便是抱上了中国市场电动化方向的大腿，广汽三菱恐怕也很难在市场中牢牢地占据一席之地。

来源/观察者网

编辑/樊宏伟