东六环入地改造工程近日取得新进展，中国完全自主研发设计制造的国产最大直径泥水平衡盾构机“运河号”顺利穿越运潮减河环境风险源，在河床下40余米处完成穿越，并成功将沉降控制在3毫米以内。这也是该盾构机首次成功完成穿河作业，目前已累计掘进2390米。

中交天和为东六环改造工程量身打造了超大直径盾构机“运河号”。“运河号”由刀盘、盾体及5组台车组成，开挖直径16.07米，整机长度145米，总重量约4500吨，达到了国产盾构机最大开挖直径记录。自去年6月底启动掘进，“运河号”整体运行顺利，已下穿多个风险环节。

记者了解到，“运河号”刚刚完成穿越的运潮减河是连接北运河与潮白河的人工排水河道，与隧道相交处河道下底宽度100米，盾构穿越过程中，距运潮减河河底最大距离约为42.9米。为获取河底的土压力、沉降量、注浆压力、盾构姿态等技术指标参数，把相关技术参数值调整到最佳，“运河号”在掘进中适当将速度放缓，每天平均行进14米左右。

中交隧道工程局东六环改造工程副总工程师孟佳介绍，“运河号”下穿运潮减河工程堪称施工中的“穿针引线”，由于下穿地层多为粉细砂及粉质黏土互层，其中部分区域粉质黏土含量最大占比超80%，存在涌水、涌砂等风险。为此，作业团队全天候24小时值守，密切关注各项施工参数变化，严格控制盾构机掘进姿态，及时纠偏稳步穿越，最终成功将沉降控制在3毫米以内。

北京东六环（京哈高速-潞苑北大街）改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，全长约16公里。

中交一公局集团所属中交隧道局参建第4标段，主要包括东线隧道的盾构掘进等洞内施工及其它土建工程。其中，盾构隧道段长约7.4公里，是全国最长地下公路隧道，成型隧道外径15.4米，是目前中国内地最大直径盾构隧道。

“运河号”需穿越城市副中心核心区，地下管线构筑物复杂、实施难度大，需上穿或下跨多条道路、轨道及河流，盾构机平均覆土20米以上，最深处穿越城市副中心站综合枢纽，最大深度约59米，是北京市埋深最深的地下隧道。

北京日报客户端 | 记者 孙云柯 白继开

编辑/李晓萌