随着国六排放标准的实施，颗粒捕捉器这一名词逐渐进入了“大众”视野。

由于许多车企的发动机本身达不到国六排放标准，因此，不少厂商都打起了排气的主意。最常见的做法是在三元催化器的基础上加装一个GPF颗粒捕捉器，进而降低PM（细颗粒物重量）、PN（细颗粒物数量）的排放，满足新的排放标准。

通俗的讲，就是给发动机的排气系统戴上了“口罩”。这样的处理方式明显比较讨巧，不过确实满足了国六排放标准，但却给不少车主造成了困扰。直到现在，似乎也没有肃清解决问题。

1）解决了排放问题，困扰了用户

据不少车主反映，由于颗粒捕捉器堵塞，车辆出现了发动机排气故障、油耗飙升、动力减弱、车辆启停功能失效、换挡顿挫等问题，且涉及的品牌并不少。其中，一汽-大众探岳的问题最为突出。“蓝牙经常连不上，倒车影像经常黑屏，颗粒扑捉器就不说了，堵到怀疑人生（堵到40个油）。”“颗粒捕捉器天天堵！油耗高的吓人！”……诸如此类的投诉比比皆是。

针对颗粒捕捉器问题，有车主到4S店询问解决方案，而其给出的建议是让车辆在高速公路上以较高车速行驶一段时间。如果GPF堵塞情况达到较高等级，可以到4S店进行车间再生。

不过，这样治标不治本的处理方式，多数车主并不买账。毕竟对于大多数车主来说，在城区或短距离低速驾驶是常态，如果为了解决颗粒捕捉器堵塞问题，车主不得不时不时去跑跑长途，显然会给车主带来很多不必要的麻烦，且与车主购车的初衷也相背离。此外，也将耗费车主不少的时间、油耗成本等，甚至造成安全隐患。

有车主表示“颗粒捕捉器堵塞问题严重影响车主用车！自己车辆技术质量不过关，再生需要浪费车主的时间和金钱，而且没有解决方案，天天忽悠新客户买车！”

尤其如今油价高起，即将“破9”。不管是专门跑高速疏通颗粒捕捉器，还是颗粒捕捉器堵塞造成高油耗，都会给车主增加一笔不小的用车成本。

事实上，一汽-大众也曾推出对发动机软硬件进行免费升级的解决方案。

然而，从车主的反馈来看，颗粒捕捉器堵塞的问题显然没有得到根本解决。“颗粒捕捉器堵塞严重，厂家说升级后可以解决，但是升级完后还是堵，买个车跟买个大爷似的，还要没事跑跑高速，溜溜车。”

2）口碑及销量的坍塌

值得一提的是，受颗粒捕捉器堵塞影响，自2021年2月份开始，探岳连续7个月霸占第三方平台车型投诉量排行榜榜首；2021年至今，探岳毫无意外的高居投诉排行榜榜首，投诉量高达2058条。

与此同时，探岳不仅丢了“销量王”的地位，更成了投诉网站的常客、甚至是“投诉王”。

据了解，作为一汽-大众布局中型SUV市场的车型，探岳自上市以来备受消费者喜爱，月度销量更是一度突破2万辆。然而，进入2021年，随着颗粒捕捉器堵塞问题暴露，探岳销量出现断崖式下滑。

根据乘联会数据显示，2021年探岳累计销量仅8.94万辆，月均销量跌至7446辆。不仅如此，在销量最低的2021年9月，探岳月销量更是一度下滑到3000辆左右。

受此影响，2021年，一汽-大众大众品牌终端累计销量仅为98.87万辆，较2020年的128.04万辆同比下滑22.78%。

由此可见，颗粒捕捉器堵塞问题已经影响到了探岳及一汽-大众的口碑及销量。

虽然出现颗粒捕捉器堵塞问题，与国五升级国六的过渡期较短有关，但这并不能成为企业将产品自身问题引发的一系列麻烦和困扰转嫁给用户理由。

更何况，排放标准的制定是为了减少污染物的排放，达到环保的目的。然而，以探岳为代表的汽车产品，这种投机取巧的方式及造成的局面，不仅背离了国六排放的初衷，更加重了污染排放和能源消耗。

与此同时，还给车主带来了发动机排气故障、油耗飙升、动力减弱、车辆启停功能失效等一系列问题，影响用户的用车体验。

因此，汽车企业需要引起重视，尽快找到方案，从根本上解决问题，而这也是用户所期望的。

诚如投诉的车主所说，“大众作为一个品牌公司，颗粒捕捉器问题希望得到重视，这不是个小问题，不要让用户感觉售后差，质量有问题，用车体验差，不要因为颗粒捕捉器问题让广大消费者从此不信任一个品牌！”

虽然不能相提并论，但这不禁让人想到欧美严苛的排放标准，令大众汽车集团铤而走险，设计作弊软件，最后东窗事发，让汽车发祥地的国度蒙羞。粗略估计，“排放门”已导致大众损失上千亿美元，品牌形象也受到打击。

众所周知，一个品牌想要建立一个好口碑，需要付出大量的人力、物力、财力、精力等，而口碑的坍塌只需顷刻之间。因此，也希望企业们爱惜羽毛，珍惜好不容易积累的口碑。切莫让“颗粒捕捉器”困住了用户，困住了自己。

编辑/陈正忠