3月15日，特斯拉与比亚迪双双宣布涨价，相关车型调价幅度最高达到2万元。很显然，动力电池原材料价格暴涨的压力层层向下转嫁，终于击鼓传花落到了消费者手上。面对涨价，有精明的消费者嗅到了商机，欲转让提车权，这又是怎么回事呢？

特斯拉车主欲加价转让新车？

3月15日，特斯拉官网显示，国产Model Y长续航版和高性能版车型售价从35.79万元和39.79万元分别上涨至37.59万元和41.79万元，分别上涨了1.8万元和2万元。

事实上，这是特斯拉5天内第2次宣布涨价了。3月10日，特斯拉针对Model 3性能版、Model Y长续航版以及Model Y高性能版的价格上调1万元，意味着国产Model Y长续航版和高性能版车型近日已累计上涨2.8万元和3万元。而特斯拉Model 3和Model Y标准续航版本在去年12月31日就已分别上涨了1万元和2.1万元。

随着车价节节攀升，有预定特斯拉的车主打起了赚差价的主意。有汽车销售人士向记者透露，有特斯拉准车主在朋友圈内公然宣称，只要支付给他2.8万元就可以转让提车权。

用金钱换取时间，这样的商业逻辑看来很通顺，不过这位准车主的想法不太可能实现。

“特斯拉不允许预定车主转让订单。”特斯拉一位资深销售人员对上海证券报记者表示，准车主如果付了定金，此后车价如继续上涨，车主支付的费用不会受到影响。届时如果降价，车主却可以按照更低的新价格提车。不过，她也坦言，目前特斯拉主力车型提车确实需要16到20周的时间。

除了向下转嫁成本 更可能是销售策略

关于近期连续涨价，特斯拉官方没有给出明确的理由。特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）近期公开讲话中提到，特斯拉和Space X在原材料和物流领域正面临巨大的通货膨胀压力。早前，特斯拉方面也一直宣称调价取决于原材料涨跌，历史上也因为原材料成本下降而下调过车价。

所谓外行看热闹，内行看门道。其他新能源车品牌的销售负责人告诉上海证券报记者，在3月15日特斯拉宣布新一轮涨价后，特斯拉的销售人员们在朋友圈内大量发送后轮驱动版Model Y的广告，声称该款车型暂时售价不变，不抢就要涨价了。

“特斯拉通过几轮提价早已将成本压力转嫁给了消费者，这更可能是一种销售策略。”该人士在与特斯拉的同行交流中了解到，这通广告颇为奏效，后轮驱动版Model Y在最近的一天多里预定量颇为可观。

价格普涨背后 有的企业仍在亏损

就在特斯拉宣布再度涨价的同一天，比亚迪也发布了近三个月来的第2次提价通知。相关新能源车型涨价幅度在3000元至6000元不等，价格调整于3月16日零时起生效。对于涨价的原因，比亚迪方面明确表示是因为近期原材料上涨。

据记者不完全统计，近期还有小鹏、威马、广汽埃安、欧拉、哪吒、上汽通用五菱等不同价格区间和定位的新能源车纷纷上调了售价。各类车型涨幅最低为1000元，最高为1万元。仅有各款车型最低售价均高于25万元的蔚来，在普涨潮中分文不涨。

某新能源车企电池业务负责人对记者表示，按照上游碳酸锂等材料的飞涨水平，尽管相关车企都相应上调了一些价格，更多还是自行消化涨价压力。

新能源车行业专家对上海证券报记者表示，去年底中国汽车工业协会有关专家曾进行过分析，售价在10万-16万元的新能源车相对具备市场竞争力。但60KW的磷酸铁锂动力电池（新能源车平均电池规格）价格已超过6万元，刨去这部分刚性成本，把其他车壳、装饰、配件成本压缩在7-8万元，车企几乎无利可图，同时生产出的产品也很难赢得消费者的认可。这部分企业正在承受巨大的压力。

为国内绝大多数新能源车提供电池的宁德时代董事长曾毓群也早就透露，车辆售价在10万元出头的新能源车企客户面临的成本压力最大。宁德时代也因此在尝试从产业链上寻找突破口，用规模化降低成本。

虽然心愿是美好的，现实是残酷的。面对一天一个价格的原材料，宁德时代近期都经常需要辟谣，没有因为电池原材料上涨而减产或停产。

在如此重压下，已有企业选择“躺平”。号称最懂女人的汽车品牌欧拉在今年2月宣布旗下两款车型黑猫、白猫停止接单。该品牌把停止接单的原因推给了芯片短缺、零配件供应无法保证生产。但在此后发布的一则声明中，欧拉透露停止接单的更重要原因是欧拉黑猫单台亏损超万元。

平安证券汽车及电新团队最新观点认为，行业缺芯少电，新能源车成本攀升，在供给承压的大环境下，新能源车升级成为2022年各车企的重点。2022年新能源车企推出多款产品将覆盖15到30万价格区间，价格中枢有望实现上移。该团队调低了对A00级（续航里程较短、价格较低）车型的销量预测，但对中高端新能源车销量依然乐观，继续维持今年新能源车年销量510万辆的预测。（王文嫣）

编辑/田野