北运河东岸，塔吊林立，这里即将诞生囊括地铁、城际铁路、公交场站、运河码头在内的“超级枢纽”。昨天，记者探访获悉，北京城市副中心站综合交通枢纽工程进入主体结构施工阶段，预计2024年年底完工。

汇聚4条地铁线路

规划显示，副中心站枢纽位于北京城市副中心核心区，西起北运河东岸，东至东六环外路县故城遗址区，北起京哈铁路南侧路，南至杨坨中路、杨坨一街区域，总用地规模约59公顷。

“这里将建设成为车站、城际铁路、轨道交通与城市功能有机融合，站城一体、产城融合的北京新门户。”北京城市副中心综合枢纽公司副总经理张登科介绍，副中心站枢纽工程的地下建筑规模128万平方米，地上规划建筑规模139万平方米。

记者注意到，这座枢纽包括两条城际铁路的车站，分别是京唐城际铁路和城际铁路联络线车站；还将汇入4条地铁线，分别为已经建设好的6号线、正在建设的平谷线、即将建设的M101线和远期规划的M104支线。此外，枢纽还将建设接驳场站、综合交通枢纽配套、公共服务空间、市政配套设施等。

“未来地铁换乘格外方便，最近的换乘距离只有50米。”张登科说，换乘距离最远在500米左右，会设置水平代步电梯，据前期测算换乘时间大约8分钟。

15分钟到达首都机场

市发改委相关负责人表示，副中心站综合交通枢纽是北京城市副中心拉开城市框架、推进京津冀协同发展的标志性工程，是《北京城市总体规划（2016年-2035年）》确定的北京市服务全国的客运枢纽之一，也是北京市主导推动建设的重要交通枢纽。

“这座枢纽通过城际铁路可实现高效辐射京津冀区域，为京津冀协同发展提供现代化的交通支撑。”张登科说，项目内设置京唐城际和城际铁路联络线，建成后15分钟到达首都机场、35分钟到达大兴国际机场及河北唐山市，1小时内到滨海新区及雄安新区。

值得一提的是，这座枢纽将真正实现“站城一体化”。与此前的火车站不同，副中心站综合交通枢纽的交通功能位于地下，通过6号线、平谷线可实现快速联系中心城区；地上进行综合开发，主要布置商务办公，预计可提供4万多个就业岗位。“通过便捷的交通及地上综合业态的布置，节约市民的出行时间、提高生活品质，并在一定程度上做到职住平衡，为京津冀协同发展提供样板示范。”张登科说。

将添城市航站楼和运河码头

副中心站枢纽工程于2019年11月30日开工建设，计划于2024年年底完工。记者获悉，截至目前，枢纽项目主体工程土方累计完成至66%、结构累计完成至26%；工程累计完成固定资产投资约81亿元，其中累计完成建安投资约70亿元。

未来，副中心站枢纽还将成为一座“水陆空”枢纽。据介绍，该工程将推进四网融合，推进城市航站楼和运河码头功能建设，“运河码头建在北运河东岸2公顷范围内，而城市航站楼可以方便搭乘城际铁路联络线去往首都机场、大兴机场的旅客在此值机，办理行李托运。”

此外，该工程还将积极探索中深层地热技术应用，提高可再生能源利用率；推进新型电力系统等新型基础设施示范应用；通过公共艺术、声光热环境控制及提升、便民服务设施设置等措施，为乘客打造便捷舒适的建筑空间。

北京日报 记者 曹政 李博

编辑/李晓萌