相比“双奥驾驶员”的光环，甄国军在北京2008年奥运会的时候刚满18岁，同年他也拿到了驾照，但他从未想到能作为一名职业驾驶员开上冬奥会的夜班车。

北京赛区B5车队中，甄国军因为岁数小，通常用“师傅”两个字称呼其他同事，但是大家并没有把他当作晚辈，因为B5车队是他服务过的第三个有关冬奥会的运输保障任务了。

甄国军看上去比同龄人要沉稳，再凭借多年来零事故、零违章的好成绩，B5车队第一个想到派他去担任夜班车运营工作。

“夜班车最难的就是克服晚上的困意。”开惯了白班车的甄国军，首先要突破的就是自己多年来的作息习惯。第一天“倒时差”的时候，甄国军早饭比平常多吃了一倍，饭后回到房间，拉起窗帘、戴上眼罩、塞上耳机，强迫自己入睡。

睡前定好中午的闹铃，午饭过后继续睡觉，他用这种“吃饱就犯困”的办法，睡到了晚上10点，一觉醒来他觉得夜里的精神头比白天还要大。这个方法，还是他从老师傅那里学来的，再根据自己的习惯，很快便适应了夜班驾驶员的工作。

夜里气温骤降，甄国军每日晚10点起床，第一件事情就是打开窗户伸个懒腰，低气温能让他迅速消除困意。同样是驾驶工作，甄国军会比白班驾驶员早到一个多小时，完成酒测、签到、班前宣誓等一系列流程后，他拿起手电走向自己的车辆。

他每天会用两倍的时间，完成车辆例检工作，围绕车身走一圈，甄国军需要花上20分钟的时间，借助手电的微光，他将车身的每一处都仔细查看，就连水渍都会仔细擦干净。

“在路灯下看，咱这车要是不干净的话，就会显得不透亮。”甄国军工作时不仅自己穿戴整齐，车辆卫生也清理得一丝不苟，“咱老百姓的热情好客，都在这细节里了。”

除了让车身干净整洁之外，灯光的完好程度也直接影响着夜间行车的安全。近光灯、远光灯等所有的灯光设施，甄国军不仅要打开检查，还会仔细查看这些照明系统中是否有灯泡出现了故障。

冬奥夜班车的行驶时间是从零点到清晨，在非奥运专用道的使用时间内，为了安全甄国军都会以不高于30公里每小时的车速行驶在最右侧车道。在车辆需要并线的时候，他提前百米打开转向灯，仔细观察车后没有安全隐患才会并线行驶，而社会车辆的文明礼让，也成了甄国军爱上夜班驾驶工作中的重要原因之一。

每当车辆行驶一圈后，甄国军会再次走出驾仓，对车辆的照明系统进行检查，“我觉得我们像萤火虫，星星点点的载着乘客前往目的地。”甄国军还有个习惯，他会记录在下车后对他挥手致谢的乘客人数，他说这些是让他无比骄傲的职业归属感。

在参加冬奥任务前，甄国军刚刚组建了自己的小家庭，妻子的支持也是他坚强的后盾。甄国军在下夜班后，会第一时间给妻子报平安，一日三餐的时间，也是两个人用视频的方式“云相聚”的难得时光。“吃完饭就睡觉，你都胖了。”妻子在视频的另一端能看出甄国军细微的变化，怕影响他休息，妻子大多时候都是长话短说，相互报个平安就挂。

甄国军参加冬奥运输任务之初，他听朋友说妻子时常会担心他而掉眼泪，为了让家人放心，他会将每天记录下来的对他表示感谢的人数和家人分享。看到甄国军在而立之年能得到乘客的认可和组织的信任，家人更加理解他的工作，并对此引以为豪。

文/北京青年报记者 董振杰
编辑/张彬