氢被认为是21世纪理想的清洁能源，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措，对于能源结构调整、产业低碳发展、“双碳”目标实现，具有重大意义。北京冬奥会产生的碳排放量将全部实现中和，成为“最绿色”的奥运会，氢能在助力北京冬奥会实现碳中和的过程中扮演了重要角色。

北京冬奥大规模使用氢能等清洁能源，其中，交通运输领域是“重头戏”。氢燃料电池汽车在行驶过程中只排放水，因此被称为“终极环保车”，北京冬奥会三个赛区共计投入816辆氢燃料电池汽车作为主运力开展运营服务，是迄今为止氢燃料电池汽车应用规模最大的一届奥运会，其中大巴车数量创下有史以来氢燃料电池大型客车服务国际级运动赛事数量最多的纪录。

服务北京冬奥的816辆氢燃料电池汽车中，包括丰田全新Mirai第二代乘用车、首次实现本土研发及生产的丰田柯斯达中巴车、丰田-福田首次合作开发的大巴车等，为奥运大家庭成员提供交通运输服务，其中1辆Mirai为巴赫主席专用车。氢燃料电池汽车实现了交通活动中的零碳排放，丰田Mirai乘用车每百公里可减少排放二氧化碳大约18.79公斤，丰田柯斯达中巴车每百公里可减少排放二氧化碳大约47.01公斤，丰田-福田合作开发的12米大巴车每百公里可减少排放二氧化碳大约57.86公斤。

据了解，服务北京冬奥的氢燃料电池汽车整车由丰田和福田提供，氢燃料电池电堆由丰田提供，大巴车氢燃料电池系统由亿华通集成，氢瓶、空压机等零部件主要由北京企业供给。氢燃料电池汽车可实现-30℃低温启动、-40℃低温存放和停机自动保护，大巴车续航里程可达400公里以上。在氢源保障方面，燕山石化和环宇京辉制氢能力达到7.2吨/天，提供了充足的清洁氢源供给，自冬奥会2月4日开幕以来到2月14日，北京市两个赛区的312辆氢燃料电池汽车累计用氢约42.04吨，平均每天约3.82吨。

此外，与往届奥运会大量使用液化天然气或丙烷等气体作为火炬燃料有所不同，北京冬奥会火炬“飞扬”是世界首套采用高压储氢的火炬，亮点之一是采用氢作为唯一燃料，氢燃料可以保证火炬接力在低温环境下进行，而且更加环保，实现了零碳排放。主火炬和手持火炬，由航天六院11所（京）与101所历经两年联合攻关研制，解决了氢火焰可视性、复杂曲面适应性、大比例减压、氢安全利用、氢燃料储存等多个难题，主火炬的模块化供氢系统由北京天海工业有限公司研制，开幕式点燃主火炬的氢气由中国石化燕山石化供应。

据介绍，氢燃料电池汽车是新能源汽车发展的重要方向，是氢能的重要应用场景之一。2008年北京夏奥会期间，3辆氢燃料电池汽车运行，并建成我国首座车用加氢站，开启了氢燃料电池汽车“从0到1”的示范；2022年北京冬奥会开启了北京氢能产业发展新篇章，氢作为火炬唯一燃料，氢燃料电池汽车成为运输主力，实现了氢能和氢燃料电池汽车规模化应用和产业化突破。目前，北京正在落实氢能和氢燃料电池汽车产业发展规划，积极推动京津冀燃料电池汽车示范城市群建设，力争在“十四五”末期，建立起“技术自主创新、产业持续发展、区域一体协同”的产业生态，构建形成氢燃料电池汽车关键零部件和装备制造产业集群。

文/北京青年报记者 李宁
编辑/张鹏