买了辆纯电动汽车，到底敢不敢开回家过年？春节开纯电动汽车回家过年，到底是什么体验？本报记者采访了多位自驾纯电动汽车回家的车主。

有的车主自驾700公里，在高速公路上遭遇电量不足，连找两个服务区都没有充电桩，无比焦虑；有的车主自驾1145公里，因为准备充分，线路规划合理，一路“闲庭信步”；有的车主将电动汽车当做手机，认为有条件、有时间就充电，里程焦虑只是使用习惯不好的后果。

故事1

像用手机一样用新能源车 碰到充电桩就充电

车主：陈先生

目的地：湖北襄阳

自驾里程：300公里

今年过年，陈先生开新能源车回家。他说，为了不让自己陷入电量焦虑，养成随时充电的习惯很重要——只要有充电桩，只要当时有时间，就顺手充个电。今年春节，他从武汉出发，一口气开到了老家。

我已经两年没回襄阳老家了，今年除夕，我决定带上老婆孩子回一趟老家。

家里的纯电动汽车买了两年，标定续航600公里，日常可以开到500多公里。出发前我算了一下，从武汉到襄阳老家300多公里，纯电动汽车完全可以一口气开回去。

现在部分纯电动汽车车主或者准车主存在里程焦虑问题，但是经过我这两年的电动汽车使用经历，我觉得只要不是超长途的路程，电动车主基本不用担心里程问题。我平时开油车时，不会等到油表见底了才去加油，当看到油快不够了但刚好附近有加油站，我就会顺路去加个油。开电车时，习惯也一样。

这次除夕回的襄阳，初四回武汉，离开武汉这几天，我全程也就在襄阳的吾悦广场充过一次电。自驾回武汉到家后，电动汽车里程还剩100多公里。

开了两年电动汽车，我认为，与其关注电动汽车还能跑多久，不如关注自己是不是养成了良好的使用习惯。使用电动汽车就跟使用手机一样，使用手机时，只要手边有充电器，或者手机放着不用，就会顺手插上充电。电动汽车也一样，不用刻意在意电动汽车的剩余里程，日常的使用场景中，只要有机会充电、方便充电，就可以顺便给电动汽车充电。这样，市内通勤、普通的长途自驾，电动汽车都可以胜任。

故事2

高速上只剩100公里续航里程 连续找了两个服务区都没充电桩

车主：褚先生

目的地：江苏无锡

自驾距离：700公里

高速上只剩100公里续航里程，连续找了两个服务区都没有充电桩，想叫拖车，却担心拖车费太贵。绝望时，褚先生找车友群求助，按照车友的指示，下高速后找到了一个商圈，终于充上了电。

我的新能源车是纯电的，去年6月购买后，我在日常使用中发现，这车满电里程500多公里，冬季只能跑300多公里。春节前，我打算从武汉自驾回无锡，全程有700多公里，一般的服务区只有4个充电桩，电量焦虑不可避免。

1月26日下午4时，我满电出发，途中停车充电两次，没有遇到堵车和充电排队的情况，27日凌晨1时顺利到家。

但是在回程时，我却遇到了麻烦。大年初二上午10时，我满电出发，没多久就遇到了堵车。当我到达安徽省巢湖市附近时，续航里程还剩下100公里。我决定去巢湖服务区充电，到了服务区，却发现服务区在装修，还没有安装充电桩。

这时我就有点着急了，为了省电，我开向下一个服务区时，一直走在最外侧车道，车速保持在80千米每小时，不敢加速。到了相邻的众兴服务区，发现这里也没有充电桩。这时，续航里程只剩60公里了，下一个服务区有50公里远，基本不可能跑到，很是焦虑。

这时，我想过叫拖车，但一想到曾有车友拖车花了3000多元我就放弃了。于是我在车友群求助，有车友建议下高速到城市充电。这个点子救了我，我把车开下高速，在附近的万达广场里有我的车辆品牌的超级充电站。

再次出发时，我就更谨慎了，开了才200多公里就在长岭关服务区再次充满电。之后我一路开到武汉家中，这时车的续航里程还有200多公里。

我认为，新能源车跑长途，会有一定的里程焦虑，但现在充电设施逐渐完善，只要合理安排，避开出行高峰，整体上问题不大。

故事3

驾驶电动汽车跑得快耗电高 但可能更能减轻电量焦虑

车主：李先生

目的地：荆州、华容、天门

自驾距离：550公里

春节期间，李先生开着他的电动汽车，从武汉绕荆州、华容，最后到了天门。全程跑了550公里。他总结经验说：速度慢虽然能耗低一些，但是也会增加在路上行驶的时间，对那些动辄近千公里的车主来说，时速快省下的时间用来充电，可能更能减轻电量焦虑。

我从武汉回荆州市，接着去了湖南华容县，再之后去了天门市，全程550公里左右，每到一处就会找地方充电，这样感觉更放心。一路上充电站的人都不多，基本不用排队。

我算了一下，按照行程，如果开燃油车可能会比开电动汽车节省1个小时左右，因为加油比充电耗时短。我每次充电30分钟左右，一般充电时上个洗手间，还可以链接手柄玩玩车上的游戏，充电时还是挺惬意的。  

这一趟我基本上都是走的高速公路。一般出发前我会用车上自带的导航，它会自己计算出到目的地需要的电量，如果需要充电也会为我标记出来，不过只能显示和新能源车厂家合作以及他们自己的超充站，像华容县城因为没有超充站（超快充电站），所以也会用高德地图或国家电网e充电app搜索国家电网充电桩。

虽然有时会额外跑些冤枉路去找充电站，但相对燃油车来说，总体还是省了不少钱，这些小问题还是在可容忍范围内的。

按照我的经验，特别提醒下大家，高速巡航是电动车的耗电大户之一，很多人会觉得开100公里每小时或120公里每小时掉电太快，于是会故意放慢速度，定个80至90公里每小时的速度。其实，这个办法对于那些两三百公里的短途返乡路来说是可以的，但对那些动辄近千公里的车主来说，降低速度换续航并不合适。虽然跑80公里每小时的时速能耗更低，但是跑120公里每小时的时速可以省下不少时间，这个时间用来充电会让总体时速更快，更能降低电量焦虑。

故事4

自驾1145公里停了6个服务区充电 曾遭遇充电桩接口不兼容

车主：邱先生

目的地：北京

自驾里程：1145公里

今年，邱先生长途自驾1145公里回北京和家人团聚，这次自驾创下了他的两个第一。第一次长途自驾超过500公里，第一次开纯电动汽车长途自驾。

我的新能源车是2020年11月购买，纯电。我老家云梦，妻子在北京工作，这是第一次长途自驾回北京过年。

我于1月25日满电出发，此趟只我一人，后备厢载满了各种湖北特色年货。

我在多个新能源充电APP和导航APP上查询了沿途的充电桩，高速公路上，我的手机APP会随时提醒我前面会有哪些充电桩、充电排队情况如何等情况。电动汽车速度越高越耗电，全程开空调也更耗电，一路上，我中途停留10个服务区，在6个服务区充电，充电用时6个小时。基本上每开180公里就要充电一次。

到北京家中时，已是26日凌晨零点30分，电量剩余20%。这一路全程1145公里，共计用时17个小时，中途共充电6次，花费350元，平均百公里耗电为18.2度。相比燃油车，起码要节省一半的费用。

在高速上充电，一定要考虑充电桩诸如接口兼容性、功率及充电速度等一些不确定因素。在河北沙河服务区，我就遇到了这种情况：第一个充电桩因接口不兼容用不了，第二个发现很慢，换了一个依然很慢，换到第四个桩打了电网客服热线。人家告诉我，这个服务区电桩功率只有30千瓦，充电用时确实明显要长一倍。

因此，我建议长途自驾前，要做好充足的准备工作，规划好充电方式和线路，做到心中有数。

文/尹勤兵 赵家新 孙笑天 杨荣峰

编辑/倪家宁