北京青年报
开纯电动汽车回家过年是什么感受?4位电动汽车车主口述返乡路
武汉晚报 2022-02-07 12:06

买了辆纯电动汽车,到底敢不敢开回家过年?春节开纯电动汽车回家过年,到底是什么体验?本报记者采访了多位自驾纯电动汽车回家的车主。

有的车主自驾700公里,在高速公路上遭遇电量不足,连找两个服务区都没有充电桩,无比焦虑;有的车主自驾1145公里,因为准备充分,线路规划合理,一路“闲庭信步”;有的车主将电动汽车当做手机,认为有条件、有时间就充电,里程焦虑只是使用习惯不好的后果。

故事1

像用手机一样用新能源车 碰到充电桩就充电

车主:陈先生

目的地:湖北襄阳

自驾里程:300公里

今年过年,陈先生开新能源车回家。他说,为了不让自己陷入电量焦虑,养成随时充电的习惯很重要——只要有充电桩,只要当时有时间,就顺手充个电。今年春节,他从武汉出发,一口气开到了老家。

我已经两年没回襄阳老家了,今年除夕,我决定带上老婆孩子回一趟老家。

家里的纯电动汽车买了两年,标定续航600公里,日常可以开到500多公里。出发前我算了一下,从武汉到襄阳老家300多公里,纯电动汽车完全可以一口气开回去。

现在部分纯电动汽车车主或者准车主存在里程焦虑问题,但是经过我这两年的电动汽车使用经历,我觉得只要不是超长途的路程,电动车主基本不用担心里程问题。我平时开油车时,不会等到油表见底了才去加油,当看到油快不够了但刚好附近有加油站,我就会顺路去加个油。开电车时,习惯也一样。

这次除夕回的襄阳,初四回武汉,离开武汉这几天,我全程也就在襄阳的吾悦广场充过一次电。自驾回武汉到家后,电动汽车里程还剩100多公里。

开了两年电动汽车,我认为,与其关注电动汽车还能跑多久,不如关注自己是不是养成了良好的使用习惯。使用电动汽车就跟使用手机一样,使用手机时,只要手边有充电器,或者手机放着不用,就会顺手插上充电。电动汽车也一样,不用刻意在意电动汽车的剩余里程,日常的使用场景中,只要有机会充电、方便充电,就可以顺便给电动汽车充电。这样,市内通勤、普通的长途自驾,电动汽车都可以胜任。

故事2

高速上只剩100公里续航里程 连续找了两个服务区都没充电桩

车主:褚先生

目的地:江苏无锡

自驾距离:700公里

高速上只剩100公里续航里程,连续找了两个服务区都没有充电桩,想叫拖车,却担心拖车费太贵。绝望时,褚先生找车友群求助,按照车友的指示,下高速后找到了一个商圈,终于充上了电。

我的新能源车是纯电的,去年6月购买后,我在日常使用中发现,这车满电里程500多公里,冬季只能跑300多公里。春节前,我打算从武汉自驾回无锡,全程有700多公里,一般的服务区只有4个充电桩,电量焦虑不可避免。

1月26日下午4时,我满电出发,途中停车充电两次,没有遇到堵车和充电排队的情况,27日凌晨1时顺利到家。

但是在回程时,我却遇到了麻烦。大年初二上午10时,我满电出发,没多久就遇到了堵车。当我到达安徽省巢湖市附近时,续航里程还剩下100公里。我决定去巢湖服务区充电,到了服务区,却发现服务区在装修,还没有安装充电桩。

这时我就有点着急了,为了省电,我开向下一个服务区时,一直走在最外侧车道,车速保持在80千米每小时,不敢加速。到了相邻的众兴服务区,发现这里也没有充电桩。这时,续航里程只剩60公里了,下一个服务区有50公里远,基本不可能跑到,很是焦虑。

这时,我想过叫拖车,但一想到曾有车友拖车花了3000多元我就放弃了。于是我在车友群求助,有车友建议下高速到城市充电。这个点子救了我,我把车开下高速,在附近的万达广场里有我的车辆品牌的超级充电站。

再次出发时,我就更谨慎了,开了才200多公里就在长岭关服务区再次充满电。之后我一路开到武汉家中,这时车的续航里程还有200多公里。

我认为,新能源车跑长途,会有一定的里程焦虑,但现在充电设施逐渐完善,只要合理安排,避开出行高峰,整体上问题不大。

故事3

驾驶电动汽车跑得快耗电高 但可能更能减轻电量焦虑

车主:李先生

目的地:荆州、华容、天门

自驾距离:550公里

春节期间,李先生开着他的电动汽车,从武汉绕荆州、华容,最后到了天门。全程跑了550公里。他总结经验说:速度慢虽然能耗低一些,但是也会增加在路上行驶的时间,对那些动辄近千公里的车主来说,时速快省下的时间用来充电,可能更能减轻电量焦虑。

我从武汉回荆州市,接着去了湖南华容县,再之后去了天门市,全程550公里左右,每到一处就会找地方充电,这样感觉更放心。一路上充电站的人都不多,基本不用排队。

我算了一下,按照行程,如果开燃油车可能会比开电动汽车节省1个小时左右,因为加油比充电耗时短。我每次充电30分钟左右,一般充电时上个洗手间,还可以链接手柄玩玩车上的游戏,充电时还是挺惬意的。  

这一趟我基本上都是走的高速公路。一般出发前我会用车上自带的导航,它会自己计算出到目的地需要的电量,如果需要充电也会为我标记出来,不过只能显示和新能源车厂家合作以及他们自己的超充站,像华容县城因为没有超充站(超快充电站),所以也会用高德地图或国家电网e充电app搜索国家电网充电桩。

虽然有时会额外跑些冤枉路去找充电站,但相对燃油车来说,总体还是省了不少钱,这些小问题还是在可容忍范围内的。

按照我的经验,特别提醒下大家,高速巡航是电动车的耗电大户之一,很多人会觉得开100公里每小时或120公里每小时掉电太快,于是会故意放慢速度,定个80至90公里每小时的速度。其实,这个办法对于那些两三百公里的短途返乡路来说是可以的,但对那些动辄近千公里的车主来说,降低速度换续航并不合适。虽然跑80公里每小时的时速能耗更低,但是跑120公里每小时的时速可以省下不少时间,这个时间用来充电会让总体时速更快,更能降低电量焦虑。

故事4

自驾1145公里停了6个服务区充电 曾遭遇充电桩接口不兼容

车主:邱先生

目的地:北京

自驾里程:1145公里

今年,邱先生长途自驾1145公里回北京和家人团聚,这次自驾创下了他的两个第一。第一次长途自驾超过500公里,第一次开纯电动汽车长途自驾。

我的新能源车是2020年11月购买,纯电。我老家云梦,妻子在北京工作,这是第一次长途自驾回北京过年。

我于1月25日满电出发,此趟只我一人,后备厢载满了各种湖北特色年货。

我在多个新能源充电APP和导航APP上查询了沿途的充电桩,高速公路上,我的手机APP会随时提醒我前面会有哪些充电桩、充电排队情况如何等情况。电动汽车速度越高越耗电,全程开空调也更耗电,一路上,我中途停留10个服务区,在6个服务区充电,充电用时6个小时。基本上每开180公里就要充电一次。

到北京家中时,已是26日凌晨零点30分,电量剩余20%。这一路全程1145公里,共计用时17个小时,中途共充电6次,花费350元,平均百公里耗电为18.2度。相比燃油车,起码要节省一半的费用。

在高速上充电,一定要考虑充电桩诸如接口兼容性、功率及充电速度等一些不确定因素。在河北沙河服务区,我就遇到了这种情况:第一个充电桩因接口不兼容用不了,第二个发现很慢,换了一个依然很慢,换到第四个桩打了电网客服热线。人家告诉我,这个服务区电桩功率只有30千瓦,充电用时确实明显要长一倍。

因此,我建议长途自驾前,要做好充足的准备工作,规划好充电方式和线路,做到心中有数。

文/尹勤兵 赵家新 孙笑天 杨荣峰

编辑/倪家宁

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