2月3日，农历正月初三，成昆铁路扩能改造工程峨眉冕宁段最长、最难的小相岭隧道工地机器轰鸣声不断，隧道口各种施工车辆进进出出，500余名建设者正在争分夺秒进行最后的贯通冲刺。

成昆铁路扩能改造工程峨眉冕宁段的小相岭隧道由中铁隧道局集团承建，全长21.775公里，地质复杂，施工难度大，为1级高风险隧道，这也是成都平原连接大凉山的最后一个梗阻，也是成昆铁路扩能改造工程的重点控制性工程。

“自2016年6月进洞施工以来，先后经历了岩爆、隧道突涌水、大变形，挤压破碎带溜坍等险情。”中铁隧道局峨米9标小相岭隧道项目部总工程师杨海航称，小相岭隧道地质有煤层瓦斯、软质岩大变形、岩溶以及穿越10条断层和2条褶曲，堪称一个地质博物馆。特别是进口施工过程中，遇到了大变形涉及长度1320米，二号斜井工区平导洞发生突涌水险情，累计达到了1.4亿立方米，给施工进度带来诸多困难。

走进隧道深处，一台三臂凿岩机正紧张打炮眼，不远处几名工人正在准备放炮的材料。“春节期间隧道有8个作业面施工，平均每天可推进32米，24小时不停工，三班轮换。”中铁隧道局峨米9标小相岭隧道项目部党工委书记刘乾称，通过采用加深炮孔、超前地质探孔和地质雷达预测等相结合方式，确保了工程安全质量，加快了施工进度。

此时，杨海航在办公室正在与妻子视频连线，他称想看看自己双胞胎的孩子，让妻子将孩子招呼到镜头前。“工程工期太紧，想孩子时就只有通过视频连线。”杨海航称，等隧道贯通后找个时间回去看娃。

目前，成昆铁路扩能改造工程峨眉冕宁段小相岭隧道正线已开挖19320余米，平导洞还有120余米就将贯通。“为了隧道早日贯通，春节500余人放弃休假，坚守岗位。”负责物资保障工作的王春称。

文/刘忠俊

编辑/倪家宁