“新能源商用车是盘大棋，谁走不好，谁就没有未来。”一汽解放商用车整车开发首席工程师高铁石预言。以运输为主的商用车因其排放量大，应用场景多，产品多元化，转型新能源最难，又最迫切。为落实国家“碳达峰、碳中和”目标，顺应市场变化，一汽解放决定开启“15333”新能源战略。“1”代表1个愿景，即一汽解放将致力于成为全球商用车技术引领者、标准制定者、价值创造者，提供“中国第一、世界一流”的新能源智慧交通运输解决方案。“5”代表重、中、轻、微、客五大整车产品平台。第一个“3”代表纯电动、混合动力、燃料电池三条技术路线，第二个“3”代表在研发、产能、生态领域三大布局，最后一个“3”代表三项新能源专属服务。日前，一汽解放正式发布“15333”战略主要目标：“十四五”时期，一汽解放将投入超300亿元加快新能源转型发展，其中超过200亿元打造“四国九地”全球化新能源创新基地，投入超过100亿元打造以“零碳工厂”为标准、以氢能产业集群为特色的燃料电池整车与系统专属基地。胡汉杰表示，到2025年、2030年、2035年，一汽解放新能源整车销量将分别达到12万辆、32万辆和50万辆，分别占到总销量的20%、50%和70%。

壮士断腕需勇气

解放是中国汽车工业的一张名片。今年1月至9月，一汽解放整车销售38.6万辆，中重卡销量位居行业第一。但因7月1日起，全国推广商用车国六标准排放法规，主机厂销量骤降，解放也未能幸免。市场人士分析，一方面是用户提前抢购相对便宜的国五车，占用了市场资源；另一方面是新车价格要比国五车每辆高2万元至3万元。排放标准的提高意味着购车价格提高，直接影响卡车司机的收益，传统汽柴油车销售一步步接近天花板。

转型必然痛苦。解放商用车引以为豪的是发动机，使用新能源动力意味着弃柴，这对企业来说是很困难的。

中国一汽决心转战新赛道。“发展新能源汽车，并不意味全部推倒重来。”胡汉杰认为，混合动力就是既有汽、柴油机也有电机，起步和怠速下用电力动力，行驶中刹车等产生的能量也可转换成电能，这样是最科学、现实的选择。采用此类动力，可保留原来的发动机、变速箱、桥等，可以减少浪费。高铁石研究过混合动力的好处：初期成本相对低，价格只比柴油车高2万元至3万元，多花的钱一年半就可通过节油收回。一汽解放的节油技术可以做到23.2%的节油率。

今年7月，一汽解放发布全新智慧动力域品牌，统领13升发动机、集成式AMT变速箱、换代435桥的低碳动力和新能源零碳动力，率先突破软件定义动力总成，引领自主动力系统进入“智慧动力域”时代。

有别于造车新势力，一汽解放选择了三条技术路线，纯电动、燃料电池、混合动力，这是只有一汽解放才具有的体系能力。

同台竞争有优势

战略目标能否实现，还取决于企业的设计能力、生产能力和市场能力。

位于长春创业大街1063号的长春汽车研究所曾经创造过中国汽车若干奇迹，现在是一汽解放商用车开发院。“以前谁都敢说我能造汽车，现在的门槛明显提高了。”高铁石说，比如控制系统，一台新能源整车中的电子控制，包括电池管理器、电机控制器等30多个。这些控制器要互相协调，电子架构也要一致，还要规范通信协议，统一话语系统等。

高铁石介绍，一汽解放有人才、有流程、有方法，新能源整车控制、电池管理、电机控制等核心控制软件都实现了完全自主。

商用车有别于乘用车，应用场景多，需要小批量、个性化生产。一汽解放这次推出142款新能源车型，基本覆盖了商用车的所有场景，满足了差异化需求。一汽解放不断通过技术创新，完善采购、制造、质保、营销、服务体系能力，形成了独特的竞争优势。

如今，制造环节仍然是解放的优势所在。一汽解放制造物流部预批量管理室主任程利剑说，一汽解放总装车间有两条线4个班，每天能生产520辆至580辆车。J6P8×4新能源自卸车有100辆的订单。在这里小批量、多元化已属常态。

9月29日，一汽解放新能源事业部成立大会召开，会上签下1万辆的生产订单。

开放合作见未来

在电动汽车中，电机、电控、电池“三电”是生命线，一汽解放的优势在电机、电控，弱势在电池。一汽解放与宁德时代的深度合作解决了电池来源问题。

商用车电池一般采用磷酸铁锂电池，充282千瓦时电，可续航130公里，一般应用在厂区内的短途运输。如果开出厂区，行驶500公里以上，就必须靠中途换电站解决蓄能问题。

如果做到车、电分离，电动车的价格将比柴油车便宜。裸车不带电池，由用户向电池提供方购买电力。当前，国电投、新疆万邦能源都与一汽解放洽谈合作电能量经营。布局情况将影响一汽解放新能源汽车的市场空间。主机厂、电力企业、充电桩建设方、物流企业多方协作是未来的发展方向。

一汽解放转战新赛道信心满满。胡汉杰表示，“十四五”时期，一汽解放将完成国际化布局，在新赛道上发展“15333”战略，争取到2030年成为世界一流企业。（经济日报记者 李己平）