总市值超15万亿的苹果，最近有点难。

近日，苹果造车项目负责人跳槽的消息引发业界关注，据福特汽车的公告显示，苹果公司的造车项目前负责人管道格·菲尔德(Doug Field)将担任福特汽车首席先进技术和嵌入式系统总监。这已经是苹果汽车项目第4位离职的负责人，而在过去几个月内，汽车团队已经连续失去了3名高管，几乎都是苹果汽车的顶级经理，堪称重大人事“地震”。

梳理2021年以来的苹果造车动态，距离其目标似乎仍遥遥无期。据几位已经离开苹果造车团队的高管透露，该项目尚未确认一条明确的前进道路，导致造车进展一直不及预期。

当前，全球电动汽车的大潮正滚滚而来，更紧张的或许是传统汽车巨头们，“诺基亚”的魔咒萦绕，丰田、大众、通用、福特等传统车企都纷纷抛出了进军电动车的计划，计划投资的总金额高达1316亿美元（约合人民币8500亿元）。

苹果造车遭遇“人事地震”

苹果造车，一场尴尬的闹剧？

福特汽车的一则官宣，再一次让苹果的造车项目备受关注。近日，福特汽车正式宣布，苹果公司的造车项目前负责人管道格·菲尔德将担任福特汽车首席先进技术和嵌入式系统总监。

而就在管道格·菲尔德跳槽福特的消息传出后，苹果的汽车部门团队便紧急召开了全体员工会议。据彭博社报道，苹果高管在会上表示，将对汽车部门进行重组，不会裁员。

值得一提的是，管道格·菲尔德并非是退出苹果造车团队的唯一高管，他已经是近7年来的第4位离职的项目负责人，而在过去几个月内，该团队已经连续失去了3名高管，全是苹果汽车的顶级经理，堪称重大人事“地震”，而2016年后的几年间，苹果造车项目已有数百位工程师离职。

据领英的资料显示，刚刚离职的管道格·菲尔德在苹果有过3段不连续的工作经历，中途还加入过特斯拉，担任高级副总裁兼工程主管。

苹果的造车项目——泰坦计划始于2014年，这7年间进行得非常坎坷，甚至一度放弃了造车的计划，尝试转向于自动驾驶软件的研发，之后又重新将造车列入目标。

目前的情况来看，苹果的泰坦计划仍乏善可陈，相比其他同行仍处于初级起步阶段。

首先来看，自动驾驶技术。截至2020年，谷歌的自动驾驶项目Waymo已经积累了63万英里，而苹果汽车仅行驶了1.9万英里，且苹果自动驾驶的测试进展还在放缓。此外，Waymo在其测试驾驶员的干预下平均行驶了约3万英里，而苹果只有145英里。

另外，苹果造车的进度更是缓慢。苹果曾与宝马、现代、日产和丰田探讨联合开发和合同生产协议，但随着这些谈判陷入僵局，苹果公司再次转向完全的自主生产，但仍未有原型样车被生产出来。

当前负责人管道格·菲尔德又突然离职，业界猜测，苹果可能停止汽车项目的研发。但彭博社引知情人士称，曾负责苹果手表和健康项目的Kevin Lynch或将接管苹果的汽车部门。

汽车业资深人士分析称，所有迹象都表明，苹果正在缩减其汽车项目的雄心，或将从制造整车转为智能汽车软件开发，试图在自动驾驶、数字驾驶舱和乘客体验等维度发力。

苹果的“造车梦”

作为智能手机时代最大的赢家，苹果自然是最害怕成为下一个时代的“诺基亚”，急需寻找下一个增长点。

于是，苹果决定杀入炙手可热的智能汽车项目，苹果CEO蒂姆·库克曾表示，希望人们能“在汽车上享受类似iPhone带来的体验”，让人们的车外和车内的生活变得无缝。当时，全球智能手机市场看起来已经饱和，营收、净利润都在下滑，苹果急需一款新产品。

近日，苹果的另一大核心收入——“苹果税”也受到威胁，美国加州法院裁决，“苹果税”的规则必须修改。据CNBC报告显示，苹果 App Store 2020 年销售额或超过640亿美元，按照30%的抽成比例，“苹果税”收入或达192亿美元（约合人民币1200亿元）。

然而，梳理2021年以来的苹果造车动态，距离其目标似乎仍遥遥无期。

2021年1月，韩媒报道称，苹果与现代集团接触，打算在乔治亚州生产自动驾驶电动车，计划在2024年达到年产量10万辆；

2021年2月3日，彭博社报道称，苹果与现代集团谈判，尝试与现代子品牌起亚合作生产汽车；

4月22日，有业内消息人士透露，苹果汽车项目方面正在做相关5G+C-V2X模块测试验证，但苹果汽车发布尚无时间表。

另外，据几位已经离开苹果造车团队的高管透露，该项目尚未确认一条明确的前进道路，因此造车进展一直不及预期。

种种迹象表明，苹果造车的进展较为艰难，且未来的方向仍较为模糊。但随着几年来的重金投入，苹果汽车在技术专利方面也有了一定积累。据不完全统计，从2017年至今，苹果已经拿到超过100项汽车专利技术，涵盖了自动驾驶、充电、车载系统、车体结构优化等多方面。其中，智能驾驶的占比从2016年的22%上升到2020年的41%；车辆硬件创新专利占比由2016年11%增长到2020年的37%。

从专利技术来看，苹果在电动车的积累并不算落后，甚至超过许多已经量产的新能源厂商，但当前苹果自动驾驶最欠缺最薄弱的或许是道路数据。

专注于远程驾驶汽车的初创公司Designated Driver的首席执行官 Manuela Papadol表示，苹果根本不可能制造整车，但苹果在汽车领域的潜力依然惊人，主要涉及汽车内部空间。

全球电动车“战争”打响

当前，全球电动汽车的大潮正滚滚而来，苹果已经失去了先发优势，未来想在电动车领域分一杯羹的难度或许会越来越大。

其实，面对这波新能源浪潮，更紧张的或许是传统汽车巨头们，“诺基亚”的魔咒萦绕，丰田、大众、通用、福特等传统车企都纷纷抛出了进军电动车的计划。

9月7日，全球最大的汽车制造商—日本丰田汽车宣布，将在未来十年投资1.5万亿日元（约136亿美元）用于电池开发及其供应系统，以保持其电动车和混合动力车在价格以及持久性方面的竞争优势；

大众汽车计划，从现在到2030年在汽车电气化和自动驾驶方面花费大约800亿美元，计划到2030年电动产品销售占比将达到50%；

今年6月，通用汽车宣布，投入80亿美元建立2家电动车的电池工厂，其中一部分电池为了合作伙伴本田汽车（HMC）而生产；

福特汽车在5月宣布，与韩国SK Innovation公司成立一家电池合资企业，预计在2021年至2025年的电动车总支出大约300亿美元。

很显然，电动汽车替代燃油车的大趋势，已经成为了全球的共识，首先来看各国政策：

国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》中提出，2025年我国新能源汽车销售量要达到汽车总销量的20%左右；

美国总统拜登将签署一项行政命令，目标2030年新能源车销量占近50%，包括纯电动汽车、插电式混合动力电动汽车或燃料电池电动汽车。

另外，包括英国、荷兰、加拿大、法国、西班牙等国家或地区将先后在2030年-2040年禁售燃油车，挪威禁售燃油车的时间点最早，将在2025年实行。

再看新能源汽车的销售数据，今年7月，全球电动汽车市场销量480506辆，占当月全球汽车市场7.1%的份额，其中纯电动车销量为318000辆，占全球电动车销量的66%，今年1-7月，累计全球已售出逾312万辆电动汽车，已超过去年全年的总和。渗透率方面，7月份全球电动汽车渗透率已超过9%，连续两个月超过6%，创历史新高。

种种迹象表明，燃油车时代正在没落，新能源汽车时代正在加速，这一次，中国不会再缺席电动车浪潮。国产电动车制造企业：比亚迪、五菱、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车等已具备先发的规模优势，另外电动汽车最重要的三大件：电池、电机、电控，中国也都有重量级选手。

首先，电池领域自不必说，宁德时代已经占据了全球头把交椅，全球市场份额第一；另外，凭借着中国具备最全的稀土产业链，中国在电机行业也具有了先天禀赋与先发优势，比亚迪出货量位居国内第一；电控是控制驱动电机的大脑，尽管核心的功率器件基本被外资半导体公司把控，但比亚迪已经实现了突破。（巫乐定）

编辑/田野