8月14日，名为“美一好”的个人公众号发布讣告称，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

值得注意的是，讣告中特别提到，在发生交通事故中，林文钦驾驶着蔚来ES8汽车，并启用了自动驾驶功能（NOP领航状态）。从网络上的事故现场图片来看，蔚来ES8在智能辅助驾驶状态追尾前车后，事故车辆损毁严重，发动机盖已经完全掀起，A柱损毁。

“目前，事故还在进一步调查中，（我们）暂时不过多回应。”针对此事，蔚来汽车相关工作人员告诉《每日经济新闻》记者。

发生事故时启动NOP功能

启信宝数据显示，林文钦在12家公司担任法人，7家公司任股东，这些公司大多数与投资和餐饮行业相关。林文钦先后创立了“意淇港式下午茶”、“大喜麻辣拌”、“锅聚侠”、“甲如花甲粉”等多个知名餐饮连锁品牌。

事故发生后，蔚来汽车厦门区域公司总经理张波在蔚来APP中表态称，林文钦先生是一位优秀的餐饮行业创业者，蔚来汽车方面对于该交通事故的发生十分难过。“我们正配合当地交警等有关部门进行事故调查，并将协助用户家属做好善后工作。”张波说。

图片来源：蔚来汽车APP

在张波发声的内容评论区中，蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌和蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪也分别表态称：“很痛心这样优秀的年轻创业者离世。沉痛哀悼。”

根据讣告，林文钦发生交通事故时正驾驶着蔚来ES8汽车，并启用了自动驾驶功能（NOP领航状态）。

NOP不等于自动驾驶

根据蔚来汽车方面的介绍，NOP（Navigate on Pilot）是导航系统、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合，在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道功能的基础之上，使车辆在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内，按照导航规划的路径实现自动汇入主路；在主路中巡航行驶，并智能选择最优车道；根据导航规划自动切换至下一条高速/高架；自动驶离主路等功能。

目前，依托于高精地图的加持，NOP能够在绝大多数的高速公路、城市快速路及高架路上激活（由于法律法规要求，北京市仅可在五环路及五环路外激活）。相比其他品牌车辆的类似功能，在城市快速路及高架路上能够激活是NOP的优势。

但和Pilot一样，NOP目前还无法响应人、动物、交通灯及静态障碍物（如高速收费站、路障、三角警示牌等），如果路线前方存在事故、施工区域、临时封路等情况，需要立即接管车辆。

图片来源：蔚来汽车APP

“必须再三强调的是，大家绝对不能把NOP等同于自动驾驶。与Pilot一样，NOP仍然是一种辅助驾驶功能，且随时可能在无法满足工作条件的情况下退出。在使用时，大家必须时刻关注交通状况及道路环境。对于部分自动辅助驾驶功能使用经验不足的用户而言，请尽量在熟悉了Pilot功能之后，再尝试使用NOP。”在蔚来汽车APP中，蔚来汽车无人驾驶系统工程部负责人章健勇曾撰文表示。

上述蔚来汽车相关工作人员告诉记者：“NOP领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。”

值得注意的是，8月12日的事故发生地为沈海高速，该段高速位于浙江福建广东境内，有较多的丘陵路段和上下坡等。蔚来汽车在8个月时间内已经在此段高速发生了三起重大交通事故。

2020年12月，在沈海高速福建镜洋2公里方位，一辆蔚来ES8车辆追尾撞上前面的挂车，驾驶员被赶到的消防人员成功救出；今年1月，一辆蔚来ES8在沈海高速追尾一辆停靠在内道的五菱宏光，所幸事故没有造成人员伤亡。据公开报道称，蔚来ES8当时开启了NIO Pilot自动驾驶辅助功能。

目前来看，沈海高速三起交通事故涉及车辆均为蔚来ES8，该车型是蔚来汽车旗下的一款纯电动SUV。根据蔚来汽车官方网站介绍，其搭载了NIO Pilot自动辅助驾驶系统和NOMI车载人工智能系统。NIO Pilot自动辅助驾驶系统由蔚来自主研发，搭载Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片。支持超过20项辅助驾驶功能，支持远程车辆软件升级(FOTA)。

公开资料显示，Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片的算力为2.5 TOPS,功耗为3W。而对比来看，英伟达Xavier芯片算力为30 TOPS，功耗为10W，特斯拉FSD的芯片算力为72 TOPS,功耗为72W（双芯片）。

一般而言，自动驾驶能力涉及到芯片算力、感知设备和软件算法等。单从理论层面而言，芯片算力越高往往也意味着自动驾驶等级越高。根据业内公开数据，实现L2级别的自动驾驶需要2~10 TOPS；L3级别的自动驾驶需要24~60 TOPS；L4级别自动驾驶需要100~320 TOPS；L5级别自动驾驶需要500~2000 TOPS。

从数据来看，蔚来ES8处于L2级别的自动驾驶层面。在上述提到的关于NOP的功能介绍时，蔚来明确表示，NOP不等同于自动驾驶，属于辅助性驾驶。

仍未摆脱亏损，自动驾驶将是蔚来重点研发投入方向

目前，该事故还在进一步的调查之中，责任认定以及蔚来汽车NOP功能是否存在问题还需要等待相关部门的调查结果。但从目前来看，蔚来汽车的发展仍有不少挑战。

8月2日，蔚来汽车公布的数据显示，7月其共交付7931辆新车，同比增长124.5%；今年蔚来累计交付车辆约为5万辆，超过去年全年交付量。

不过，过去蔚来汽车的月销量一直高居造车新势力榜首。但在今年7月，理想汽车交付量为8589辆，小鹏汽车公布的交付量为8040辆，蔚来汽车单月交付量退居中国造车新势力第三名。

为了获得更多的资金支持和未来的发展，“蔚小理”三家赴美上市的造车新势力都在冲刺港股。目前，小鹏汽车、理想汽车已经顺利登陆港股，而蔚来汽车疑似因为用户信托问题二次上市暂时未获审批。

造车一直被认为是“烧钱”大战，在资金层面，蔚来汽车刚刚发布的2021年第二季度财务报告显示，蔚来在第二季度营业收入为84.5亿元，同比与环比均实现增长，其中同比增长高达127%，环比增长5.8%。但该公司依然未能摆脱亏损。数据显示，蔚来汽车第二季度净亏损5.87亿元，较一季度的4.51亿元增加了1.36亿元。

在蔚来第二季度的财报电话会议中，李斌强调，毫无疑问，自动驾驶是公司重点进行研发投入的方向，基于NT2.0的新车型将应用最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）。蔚来汽车在2022年将交付包括ET7在内基于NT2.0平台打造的三款全新车型。公开资料显示，ET7将搭载蔚来NIO ADAM算力芯片，最高算力1016 TOPS。

有观点认为，随着自动驾驶的逐步进步和普及，其安全问题将成为监管的重中之重，车企在进行技术升级的同时，也需要将安全问题摆在首位。

股价方面，在美股上市的蔚来（NIO）股价从2019年最低的1.19美元一度涨到今年初最高的66.99美元，涨幅高达55倍。今年以来蔚来汽车股价有所回调，最新股价报收于41.03美元。

文/每日经济新闻 黄辛旭

编辑/温冲