继品牌30周年发出长城汽车“命悬一线”的企业生死思辨之后，长城汽车董事长魏建军再次表达了关于企业未来发展的思考与危机感，“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。”

当新能源、智能汽车成为汽车产业发展的新引擎，当外资品牌开始在全球范围加速布局，留给中国汽车品牌的窗口期越来越短，机会稍纵即逝。“长城汽车，必须把握住新一轮变革的机遇，持续打造竞争力，领跑新赛道，实现‘打赢中国 走向全球’的目标。”魏建军强调。

为了达成这一目标，在第8届科技节上，魏建军发布了长城汽车2025战略：在2025年，长城汽车计划实现全球年销量400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元。未来五年，累计研发投入将达到1000亿元。

据悉，长城汽车未来五年投入的这1000亿元，将集中在纯电动、氢能、混动等新能源领域，提升“绿能”应用，加快从低碳到零碳的步伐；将着力在低功耗、大算力芯片和碳化硅等第三代半导体关键核心技术，以及现代传感、信息融合、人工智能等方面，做好软件和硬件的交互融合，确保在新能源和智能化领域的技术领先优势，为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品。

同时，长城汽车还将加大全球化研发人才的投入。到2023年，在全球范围内的研发人员，会在现有的1.5万人基础上翻一番，达到3万人，其中，软件开发人才达到1万人。

在魏建军看来，“全球化是汽车产业最重要、甚至是唯一的发展路径。”过去几年，长城汽车基于“全球大布局”“研发大投入”“企业大变革”和“用户大运营”的新定位，全面推动长城汽车向全球化科技出行公司转型。在研发方面，已构建以中国为核心，涵盖亚洲、欧洲、北美的“七国十地”研发布局；在生产方面，不仅在中国建立了9个整车生产基地，还在海外建立了俄罗斯、印度、泰国3个全工艺整车工厂，和5个KD工厂。同时，除了正在推进南美、欧洲等地的整车项目，未来还将持续在重点海外市场进行布局。

可以看到，在长城汽车的发展规划里，不仅布局了全球化的研发、生产、销售，也将持续深耕品牌、技术、人才的全球化。

为实现2025全新销量与营收目标，长城汽车提出了更为具体的2025战略——“绿智潮玩”战略和长城汽车2025科技战略。

其中，“绿智潮玩”战略将以绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创4大战略方向，加速企业低碳智能升级，计划2045年全面实现碳中和。2025科技战略将在新能源核心技术和产业链深入布局，抢占新能源技术制高点，提升“绿能”应用，并基于智能网联拓展IOT生态，打造场景主动推送的、千人千面的整车生态。

在产品端，2022年，长城汽车将上市沙龙首款产品，2023年，欧拉实现新能源细分市场第一，全球销量超过100万，2025年前，全体系推出50余款新能源车型。在制造端，通过能源结构调整及低碳工艺应用，2023年实现长城汽车首个零碳工厂，并建立汽车产业链条的循环再生体系。

认知智能化方面，长城汽车将围绕智能驾驶、智能座舱、智能服务，建立全栈自研能力，实现由“感知智能”向“认知智能”进化升级。2025年高阶自动驾驶前装渗透率达到40%以上；通过深度域融合、硬件可插拔、软件可复用，打造可以生长的智能座舱生态系统，构建智能服务生态。

全球潮牌潮品方面，长城汽车将以品类建品牌，形成长城皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙智行六大品牌矩阵，为全球消费者打造新时代“潮牌、潮品”。目前，长城汽车新产品的开发周期，最快可控制在11个月，相比大多数品牌缩短一半以上。2021年，长城汽车将推出10多款新产品，2023年达到60余款，实现年产销280万辆。

共玩众智众创方面，长城汽车将滚动实施广覆盖的股权激励模式，覆盖到100%的价值员工，推动员工向“合伙人”转变；通过实施星火计划，围绕产品、服务、品牌、价值4个维度和用户开展共创，继续和用户玩在一起，由B2B向C2B转型；与生态伙伴建立利益共同体，激发整个生态体系的共创活力，打造多维立体、多方共赢的“森林式”产业生态。

碳中和方面，长城汽车确立了多路线并举的发展策略，在纯电动、氢能、混动三大领域进行饱和式精准投入。纯电领域，将推进经济性、长续航、高性能三类动力电池解决方案，预计到2025年形成215GWh产能，有效解决电池安全、残值和回收等行业难题，推动电驱动、控制器等核心零部件的研发落地，满足A00到D级乘用车，以及皮卡、物流车的动力需求。

氢能领域，2023年推出首款全尺寸氢燃料电池轿车，长城集团旗下的未势能源，将构建“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”一体化的产业链生态，到2025年实现全球氢能市场占有率前三。混动领域，即将推出拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗XY等混合动力车型，和基于纵置P2混动架构打造的3.0GDIT+9AT动力组合，应用于坦克平台。2023年发布第二代“柠檬混动DHT”，并推出首热效率45%＋的混动专用发动机。

智能化方面，长城汽车将实现以车为原点，打通智能家居、智慧城市等万物终端，构建强大的长城汽车智慧网。基于“中央计算+区域控制”的GEEP4.0架构的开发将于2022年落地，基于中央大脑的GEEP5.0架构已经立项开发，预计在2024搭载车型量产。同时，长城汽车将开放各类控制域、车机应用等接口，广邀行业内优秀合作伙伴共创，实现智能座舱、智能驾驶、各个车控域的真正衔接，于2022年形成完善的、开源的、可拓展的整车操作系统。

正如长城汽车副总裁穆峰所言，“这是一个最坏的时代，这更是一个最好的时代，上一辈汽车人在传统赛道难以实现的赶超，我辈汽车人在变化不断、机遇不断的新赛道上，有了领跑的机会，中国汽车人要在大变局中开新局；变局百年未有，机会却稍纵即逝，必须把握住关键机遇。”

文/北青-北京头条 温冲

编辑/李东颖