一直发展较稳的德系和日系汽车，在今年5月的销量却出现下滑。乘联会近日发布的数据显示，5月德系零售量为40.89万辆，同比下滑了4.5%；日系零售量为37.92万辆，同比下滑了7.3%。而自主品牌零售量出现上涨，同比增长13.7%至59.33万辆。

乘联会秘书长崔东树表示，德系和日系销量呈现下滑，主要是受芯片短缺因素影响。

虽然德系整体下滑，但一汽-大众仍稳坐国内车企冠军宝座。乘联会发布的数据显示，今年5月份，一汽-大众销量为16.8万辆，排名第一。上汽通用和上汽大众分别以12.2万辆和11.9万辆的成绩排名第二和第三。除了南北大众(一汽-大众和上汽大众）外，在排名前十的车企中，日系占据四个席位。

日系和德系车企常年霸占车企销量前十榜单，但近年来头部自主车企市场份额也在不断增长。今年5月，长安、吉利和上汽通用五菱均在前十榜单内。而从5月排名前十五的轿车榜单来看，德系占据7个席位，包括新朗逸、新宝来、速腾、宝马3系和宝马5系、奥迪A6和桑塔纳。日系占据5个席位，包括轩逸、卡罗拉、雷凌、雅阁和凯美瑞。尽管德系大约占据半壁江山，但值得注意的是，过去在排名前十五的轿车车型中，南北大众的轿车就占据一半的市场份额。而目前豪华车奥迪和宝马的轿车车型销量不断上涨，加上日系和自主车企抢占市场，南北大众的轿车市场份额在一定程度上被挤压。

从SUV领域来看，日系车型仍占据绝对的优势，5月份排名前十五的SUV车型中，日系占据六个席位。而自主车企在紧凑型SUV领域优势明显，哈弗H6、长安CS75依然位居前列。在德系车企中，除了豪华SUV外，南北大众上榜车型为途观和探岳。不过，随着一汽-大众旗下中大型SUV揽境的推出，德系SUV市场份额有望进一步提升。此外，南北大众在电动化领域开始发力，其推出的首款纯电动车型均为SUV。

值得注意的是，过去多年来，上汽大众一直领跑车市，这种局面在2019年发生了变化。一汽-大众开始赶超上汽大众，且两者之间的差距越来越大。今年5月份，两者之间的差距达4.6万辆左右。从前5月的表现来看，一汽-大众以88.7万辆的成绩领跑车市，上汽大众以60.4万辆的成绩排名第二，两者之间的销量差距约为28万辆。

上汽大众被一汽-大众反超，一方面是由于一汽-大众旗下豪华品牌奥迪销量不断增长，另一方面是一汽-大众产品线丰富程度提升。而此前，上汽大众的产品线相对更丰富，完善产品布局的时间也相对较早。早在2010年，上汽大众就引入了途观车型进行国产，在长达5年的时间里，途观一直霸占着20万元以上的合资SUV市场冠军的位置，消费者在很长一段时间都必须加价才能购买。在中级车、入门级轿车以及SUV等细分市场，上汽大众多年来在销售体量上多次超越一汽-大众。

不过，随着2018年大众品牌首款SUV产品的落地，以及捷达品牌的独立并迅速推出多款车型，一汽-大众在市场规模上迅速赶超上汽大众。尤其是SUV产品的快速推出，这弥补了一汽-大众在SUV领域的空白。目前，从燃油车型来看，一汽-大众已推出了探岳、探歌和探影三款SUV，覆盖了中小型SUV细分市场。而B+级旗舰SUV揽境也即将上市，其弥补了一汽-大众在中大型SUV领域的空白。揽境是一汽-大众为用户打造的旗舰产品，其定位比肩豪华车的车型。目前，一汽-大众在加速推出新车型，其提出2025年前实现300万辆的年销量目标。

与此同时，上汽大众也开始加码SUV产品阵容，目前有途铠、途岳、途观L、途昂等车型，其电动SUV ID.6X也即将上市。未来，南北大众SUV产品阵容将进一步扩大，德系和日系在SUV领域的竞争将更加激烈。（第一财经）

编辑/田野