缺芯问题波及汽车终端供应并引发售价变动。

5月29日，上汽名爵主打个性运动改装的子品牌XPOWER发布，首款量产车MG6 XPOWER启动预售，但该车目前每个月限量100辆。“我们肯定是希望能够实现销量的最大化，但因为芯片短缺而没办法。从6月1日到17日，南京工厂的MG6可能会停产。”上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官兼营销执行总监张亮告诉第一财经记者。

“芯片问题确实是今年车市最大的不确定性，比如我们的星瑞如果没有芯片问题可能单月销量能保持在万辆以上，但目前高配车型就出现了短缺的情况。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰在接受第一财经记者采访时谈到。

缺芯导致的产能问题，让厂家被迫调整市场供给策略，这也导致了终端消费者的不满。日前，一位比亚迪的消费者因为宋PLUS DM-i订单交付的问题，对外发布了《致比亚迪总裁王传福及各位高管的一封公开信》，在公开信中质疑比亚迪的营销策略在产能不足的状况下，损害了一些地区订单用户的利益。

对此，比亚迪方面发布声明，表示正积极安排订单交付，但同时指出，由于订单很多，车辆交付相对较慢，目前新增订单的交付仍需要平均3.5个月的等待时间。

北京越野于5月19日也发布公告称，由于芯片供应不足，影响了生产，导致其部分车型的订单延迟交付。

据咨询公司艾睿铂(AlixPartners)最新预测，全球“缺芯”将导致2021年汽车制造商营收损失1100亿美元（约合人民币7145亿元）。同时，2021年的汽车净产量总计会减少390万辆。

热销车型终端售价上调

“汽车整车制造商减产，有利于下游汽车经销商的库存下降，供需关系改善也将导致新车销售的折扣收窄，汽车经销商的新车销售毛利率有望改善，库存下降也将降低经销商的资金压力并改善现金流。”华泰证券在此前的一份研报中指出。

第一财经记者了解到，由于市场供应紧张，部分品牌的热销车型的价格已经开始上调。“因芯片供应问题，所有车型6月1日起全面涨价，之前报价作废。”5月31日，一位自主品牌4S店销售人员在朋友圈发布此消息。

一位消费者告诉记者：“我在4月初预定的雷克萨斯ES200，加价1万元，现在4S店新下订单需要加价1.5万元了。”而记者从另一位消费者处了解到，之前宝马430加价幅度大约在4万元左右，现在有的4S店订车已经需要加价5万元了。

“今年终端价格确实有所回升。”林杰告诉记者。

西南地区一家经销商的相关人士也谈到，芯片问题对于经销商来说是幸福的烦恼，虽然部分车型出现无法按期交车的情况，但短期内经销商可以通过区域市场的自主调配解决问题；同时因为“缺货”，经销商库存压力缓解，在让利方面有了更多的自主权。

芯片短缺导致的市场供应变化，豪华车经销商或从中获利。近期，多家证券机构先后发布了对将豪华车经销商集团中升控股（00881.HK）的“买入”评级报告，将其目标价由70港元升至77~80港元区间。机构上调中升控股预期的理由一方面来自于豪华车市场持续的高增长，更重要的是，缺芯导致的经销商库存下降和新车销售价格上升。数据显示，受惠于售价上升，4月中升控股的新车销售毛利率较今年首季增逾1%。

不仅是中升控股，从机构的调研数据看，豪华车经销商目前普遍都受益于芯片短缺带来的汽车终端价格回调。招商证券(香港)在一份研报中指出，今年一季度BBA（宝马、奔驰、奥迪）终端价格不同程度走弱，但5月中下旬折扣率明显收窄。

虽然市场优惠幅度越来越小，但豪华车市场的份额仍在快速提升。根据乘联会数据，4月豪华品牌渗透率达到15.3%创历史新高，1~4月渗透率为14.6%（2020年全年13.1%）。其中，售价大于等于30万元的豪华车销量同比增长31.3%，市占率达到11.6%，而售价低于30万元的车型销量同比仅增长10.2%。

招商证券预测，二季度是汽车芯片供应最紧张时期，豪华车经销商的新车销售毛利率将受益于库存的适度紧张，成为上半年业绩增长的催化剂。

经销商淘汰仍在加速

不过，据中国汽车流通协会最近发布的“2021中国汽车经销商集团百强排行榜”，2020年在疫情冲击之下，经销商之间的优胜劣汰也更加明显。2020年11家上市经销商集团中，仅3家毛利率实现提升。毛利率增长最大的为庞大集团（601258.SH），2020年毛利率提升3.5个百分点，达到10.4%；美东汽车(01268.HK)的毛利率达到了10.1%，较2019年提升了0.5个百分点；和谐汽车（03836.HK）毛利率增长0.2个百分点，达到8.8%。

“汽车经销商表现各有不同，一些经销商面临生死考验，而另一些经销商业绩逆势上涨。通过百强数据可以看出，百强经销商集团在销量、营收、利润等方面的表现都跑赢了大盘，有着不同的优异成绩。我们发现，表现优异的经销商集团都具有很多共同特征，归纳起来有三点：一是投资人更为专注和用心；二是品牌结构和区域布局较为合理；三是都在持续提升企业的精细化管理水平。”中国汽车流通协会会长沈进军谈到。

上述西南地区的经销商人士称，从短期来看，芯片导致的库存缓解和价格回升可以为经销商带来更好的盈利表现，但从中长期来看，还是希望芯片的问题能够得到解决。他认为，在目前多元化的渠道模式之下，经销商要保持持续的竞争力，一方面需要提升精细化运作水平，另一方面也需要在模式上进行创新，提升线上和线下服务对接能力。

据人和岛发布的《2020年汽车经销商运营状况报告》，截至2020年，全国各类授权经销商网络总量为33733家，其中4S店数量为28407家，共有3098家经销商关闭了原代理品牌店面，其中4S店2362家，部分经销商直接退网，另有部分经销商转换其它品牌经营，亦有部分被主机厂淘汰出局终止合作。在传统4S店动态变化的同时，新品牌不断增加以及新能源直营店快速扩充，特斯拉、蔚来、小鹏、理想等加快线下门店建设。（第一财经）

编辑/田野