华为又一次发布声明，希望人们相信自己真没有造车的打算。5月24日，在今日头条创作者平台上，华为集团官方账号发布“关于华为不造车的声明”，重申华为不造车，也不会投资、控股、或者参股任何车企，并强调，“华为不造车”这一长期战略在2018年就已经明确，没有任何改变。

“至今为止，我们并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。以后，凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信。”华为在《声明》中表示，该声明的发布被认为是对近期再度传出的关于其造车传闻的回应。而据经济观察网记者不完全统计，这已经是华为近三年来至少第7次官方宣布或对对外表示不会造车。

在“不造车声明”发布后，华为汽车概念股应声下跌。截至今日收盘，概念股32支股票中有一半股价下跌。其中，北汽蓝谷和长安汽车跌停。北汽蓝谷报收17元／股，下跌10.1%；长安汽车报收22.5元／股，下跌10%。此外，与华也有合作关系的小康股份、广汽集团股价也分别下跌6%和4.3%。而此前，这几支股票因与华为牵手，股价曾一度大幅攀升。

其中，北汽蓝谷从今年4月初的每股8元，到5月20日攀升至最高19.87元，翻了两倍多。长安汽车从3月底的每股14元左右，攀升至5月19日的最高25.5元，期间多次涨停。小康股份则从年初每股十几元，最高曾攀升至近70元，5月21日收报57.67元，市值窜升至超700亿元。

华为的声明，让近期传出的其与北汽蓝谷与长安汽车的造车绯闻“破灭”。近日有报道称，华为正在尝试收购本土汽车制造商的电动汽车部门，包括寻求控制北汽蓝谷新能源科技旗下的电动车品牌——极狐ARCFOX。该报道援引一位不愿透露姓名的北汽蓝谷内部人士的话说，华为不太可能控股北汽极狐，入股的可能性更大一些。

而对于长安汽车，据路透社报道，有知情人士透露，华为正在扩大与长安的合作关系，两者可能很快会成立一家芯片开发合资企业。但随后长安汽车予以否认，华为则表示以长安汽车的消息为准。今日华为发布的《声明》虽然未就其是否将与长安在芯片方面进行合作给出直接说明，但华为对“不造车”的坚决表态也给两者合作的可能性降了温。而随着华为《声明》的发布，北汽蓝谷与长安汽车也成为跌幅最大的华为合作对象。

不过，尽管声明不造车，但华为在《声明》中表示，其已选择了北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴，支持它们打造各自子品牌。而用了华为自动驾驶解决方案的车，经华为授权才可以使用HI标识，代表Huawei Inside。

5月20日，长安汽车发布公告称，其控股子公司长安蔚来更名为阿维塔科技。更名后的阿维塔科技将完全市场化运作，与长安汽车、华为、宁德时代共创智能电动网联汽车平台。而在今年4月的上海国际车展上，华为与北汽新能源合作的极狐阿尔法S华为HI版上市，这是华为作为供应链企业深度参与的第一款汽车。这款车搭载了华为L4级别的无人驾驶技术，可以在市区做到1000公里无干预自动驾驶。

而对于华为与重庆小康集团旗下的金康赛力斯的合作，华为则表示公司是赛力斯SF5的电动部件和HiCar座舱部件的供应商。同时为了解决华为授权手机零售店在华为手机大幅减少情况下的生存问题，华为支持部分零售店来销售此款车，零售店也借此可以获得相应收益。

当前，华为的手机业务出现较大下滑。根据调研机构Counterpoint Research公布的2021年第一季度中国市场智能手机出货数据显示，华为从原来的第一跌至第五，市场份额仅剩13.4%。在这种情况下，华为开拓新业务板块和利润来源的需求较为紧迫，而智能汽车零部件就被认为是其瞄准的重要的新业务板块。与此同时，有报道称，华为能在赛力斯SF5销售中获得分成，包括销售额的10%，以及经销商的7%-8%。有数据显示，赛力斯SF5在入驻华为商城后销量持续提升，订单超过6500辆。

华为曾多次表示希望成为智能电动车时代的“博世”。“我们认为产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为三十多年积累的ICT技术能力，来帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。”华为在声明中表示。但值得注意的是，尽管华为已经数次就造车进行了辟谣，但仍有观点认为这并不能为华为不造车打包票。毕竟在17年前，华为就说过“坚决不做手机”，坚定的态度与当下说不造车如出一辙。

资料显示，在此次声明发布前，华为已至少六次表示自己不会造车。2019年1月，华为创始人任正非首次表示“华为绝不造车，永远不造车”；2019年5月，任正非对外否认造车传闻，称“华为不会随便切换轨道”；2019年10月，华为轮值董事长徐直军在世界智能网联汽车大会上表示，“华为不造车，致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商”；2020年10月，华为智能汽车解决方案BU总裁王军在手机新品发布会上表示，“华为不造车，而是帮助车企造好车”；2020年11月，华为以内部文件形式表示“华为不造整车”，并提出“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”；而一个月前的2021年4月，徐直军在华为全球分析师大会上刚又一次重申了“华为不造车”。

而另一方面，与“造车传言”屡禁不止相呼应，在这几年期间，华为对汽车业务的投入从未停止，汽车相关专利数量逐渐增加，并开始与车企陆续展开深度开发合作。

文/经济观察网 记者 周菊

编辑/温冲