面对此前在华市场的低迷状态，销量见起色的福特持续对内“动刀”。4月28日晚，福特中国宣布成立福特品牌乘用车、商用车事业部，并宣布相关重要人事任命。业内人士表示，此轮机构调整和人事任免，连同此前推出的“福特中国2.0”战略，均反映出福特汽车对于中国市场的重视。不过，此次新成立的两大事业部未来将如何具体运转以及能在多大程度上改善福特在华业绩，还需实际成绩来判断。

重新排兵布阵

4月28日，福特中国宣布对在华业务运营的管理模式进行全新调整，具体包括成立福特品牌乘用车事业部、商用车事业部两个新部门。未来，福特在华汽车业务将聚焦福特品牌乘用车、商用车、林肯品牌及电动车业务四大核心领域。

汽车行业分析师张翔表示，事业部为目前大型车企比较流行的管理方式，通常事业部在经营管理上有很强的自主性，实行独立核算，也是一种分权式管理结构，有助于更快速应对市场变化，也能使福特对中国市场的管理更加专业化。

除新成立两大事业部，福特在华合资企业也迎来人事变动。曾担任福特中国企业联盟副总裁的何晓庆接替沈鼎文出任长安福特总裁，全面负责长安福特的运营， 他也成为2010年长安福特首位华人总裁沈英铨卸任后，长安福特迎来的第二位华人总裁。

近年来，福特在华发展状况并不理想，福特中国开始不断进行各种战略调整。2017年底，履新福特汽车总裁兼CEO的韩恺特来华宣布“中国2025计划”，该计划包括到2025年底，在中国推出超过50款新车型；聚焦加速产品本地化进程；快速提升在中国的工程及研发能力等。2018年10月，福特汽车宣布，重新定位其全球业务，中国市场与北美市场并列成为公司的两大核心市场。福特中国升级为独立运营业务单元，升级后的福特中国将直接向全球总部汇报。

2019年4月，福特又发布“福特中国2.0”战略及五大核心计划（福特中国产品330计划、智能科技计划、中国创新计划、战略伙伴计划、福特中国人才计划）。与“中国2025计划”相比，“福特中国2.0”战略更加全面和具体。去年，凭借林肯品牌在国内豪华车市场的增长，福特汽车在华销量开始回暖，销量回升至60.26万辆，结束了自2017年开始的销量下滑状态，但同比增幅只有6.1%。

再度加码乘用车

根据福特中国的声明，此次新成立的福特品牌乘用车事业部，由现任福特汽车南美及国际市场总裁Lyle Watters出任总经理职务，向福特中国总裁兼首席执行官陈安宁汇报，此项任命7月1日正式生效。

资料显示，Lyle Watters于1987年加入福特英国公司，曾在福特欧洲和福特北美担任多个领导职位，包括福特高端汽车集团财务总监，福特欧洲业务战略总监、首席财务官和战略规划负责人等。

实际上，在此次乘用车事业部成立前，福特在华已经有统一管理福特品牌乘用车业务的机构。2018年7月，福特汽车成立长安福特全国销售服务机构（NDSD），尝试将所有福特品牌乘用车，包括福特进口车、长安福特所有车型以及江铃汽车福特品牌乘用车统一纳入其中。

有消息称，此次福特中国新成立的福特品牌乘用车事业部，将取代NDSD的职能。对于此说法，福特中国相关负责人在接受北京商报记者采访时予以否认。该负责人表示，NDSD为福特在华合资公司的业务组成部门，为合资公司的一部分，此次新成立乘用车事业部，是福特中国内部的调整举措，两个机构之间并非取代与被取代的关系。在具体业务层面，NDSD仅负责福特品牌乘用车的营销、销售、服务等工作，乘用车事业部的工作则为战略层面，包括制定福特在华乘用车业务的发展规划以及推动整体运营效率的提升。

尽管乘用车事业部并非NDSD的取代者，但NDSD存在的合理性则面临不少质疑。2019年9月，陈安宁在接受采访时曾透露，NDSD引发了合资伙伴对福特的不信任。

瞄准轻型商用车

与乘用车事业部类似，福特中国商用车事业部的成立也伴随着一系列人事调整。官方声明显示，江铃汽车总裁王文涛将自5月1日起出任商用车事业部总经理，向陈安宁汇报。此外，福特中国还宣布现江铃汽车执行副总裁熊春英将加盟福特中国，接替王文涛担任江铃汽车总裁，全面负责江铃汽车的运营。

在外界看来，成立商用车事业部，反映出福特对中国商用车市场的发展前景较为看好。福特中国在声明中称，商用车属于“自身具有优势且具有高增长潜力的业务领域”，商用车事业部旨在巩固福特品牌在中国轻型商用车市场的优势。

“随着国内电商、快递行业的发展，商用车（特别是轻型商用车）拥有很大的市场需求。”张翔说。

中国汽车工业协会数据显示，受国三排放车型淘汰、治超加严及基建投资等因素的拉动，去年国内商用车产销量分别为523.1万辆和513.3万辆，创历史新高，产销同比分别增长20%和18.7%。

本次福特中国发布的声明显示，福特中国的商用车战略将通过江铃汽车落地。作为福特在华的合资企业，江铃汽车的主业便是轻型商用车。据了解，江铃汽车在国内轻客市场占有率排名第一位、皮卡市场占有率排名第二位、轻卡市场占有率排名第四位。

经济学家宋清辉表示，江铃汽车早年曾提出“商乘并举”的口号，但从实际销量来看，这一转型并不成功，未来江铃汽车应当专攻商用车市场，避免在乘用车等劣势领域再过多消耗无谓的精力和资金。

去年，江铃福特曾启动 “紫色项目”，该项目意在完善福特皮卡的产品阵容。彼时有消息称，江铃计划于今年之后引入福特高端皮卡进行国产。据了解，随着此次福特中国商用车事业部的成立，未来福特会向江铃汽车导入更多产品。

有消息援引知情人士的话称，除全顺，福特旗下福特F全系产品F150、F250、F350、F450、F550、F650、F750在海外市场销量较高，今后福特中国会根据中国客户的需求引进这些产品，但还未排出引入产品时间表。 

文/北京商报记者 刘洋 濮振宇

编辑/温冲