4月9日，工信部公示了2020年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。

从全行业来看，2020年国内车企共产生了420万新能源正积分，92万新能源负积分，新能源总积分328分；共产生1057万燃料消耗量负积分，391万燃料消耗量正积分，油耗积分-666万分。

根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（下称“双积分”政策）要求，车企卖出的所有车的平均燃油消耗量必须达到一定节能标准，如果超标，企业须通过生产新能源汽车，利用新能源正积分来抵消平均燃油消耗负积分。如果不足以抵消，则需要通过交易从其他企业处购买新能源积分抵消。同时，新能源汽车积分需达到一定考核比例，不达标会产生新能源负积分，同样需要通过交易从其他车企那里购买积分抵消。

尽管随着2020年我国新能源汽车销量实现增长，新能源正积分也有所增长。但由于积分计算标准的变化、排放标准严苛、新能源积分比例要求的实施等原因，传统车企燃料消耗积分在近几年快速下降，2020年，燃料消耗负积分补偿出现巨大的缺口。在这种情况下，新能源积分抵充油耗积分的效果愈发凸显，积分交易的价格也水涨船高。

此前，有媒体报道称，一汽-大众将以3000元/分的价格从特斯拉中国手中购买积分。21世纪经济报道记者也从多位行业人士处了解到，新能源积分在过去两年的交易价格实现了快速提升。从此前的2018年以前的两三百元1分，到2020年左右已经涨至近千元，到2021年价格已经涨至2000-3000元。

双积分政策取代财政补贴，推动我国新能源汽车产业发展的效果正在显现。在巨大的积分压力之下，以合资车企为代表的“负积分大户”们正在加快新能源汽车业务的发展。

“传统车企油耗积分压力较大，将推动2021年新能源车市场加速增长。”4月11日，全国乘联会秘书长崔东树对21世纪经济报道记者表示。

特斯拉、比亚迪或各赚超20亿

2020年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况显示，特斯拉中国、比亚迪、上汽通用五菱分别位居新能源正积分排行榜前三，这三家车企也正是去年新能源汽车销量排行榜的前三名。

其中，特斯拉共产生新能源汽车正积分86.03万分，比亚迪及比亚迪工业合计75.42万分，上汽通用五菱44.05万分。

值得注意的是，2020年新能源积分排名前10的除了特斯拉中国之外，另外9家全部都是本土企业。除了上述三家企业之外，还有北汽、广汽、长城、奇瑞、江淮（含蔚来）以及造车新势力威马汽车和小鹏汽车，上述企业的新能源积分均超过了10万分。

若按照此前市面流传的3000元/分出售积分，特斯拉可因积分交易赚取近25亿元。多家企业也能够通过积分交易获取上亿元的收入。

当然，并不是所有新能源积分为正的企业都能如此。例如，长城汽车尽管产生了19.12万分新能源积分，但油耗负积分达36.9万分。自己产生的积分尚不足以完全抵偿。

同时， 2020年6月发布的双积分新政对于乘用车企业的新能源汽车积分提出了明确的考核比例要求，有不少企业产生了新能源负积分。

具体来看，合资品牌和自主品牌的新能源积分呈现出两种完全不一样的情况。

新能源积分为负的车企主要是燃油车销量较高的企业。其中，新能源负积分最高的车企是2020年国内的乘用车市场销量冠军一汽-大众，它共产生了13.9万分的新能源负积分，中国自主品牌销量冠军吉利汽车也产生了超10万分的新能源负积分。

除了吉利汽车之外，新能源负积分排名前十的另外9家车企全部为合资车企，包括一汽-大众、上汽大众、东风有限、广汽本田、上汽通用、东风本田、北京奔驰、一汽丰田和北京现代。

由于在华推动新能源产品的节奏慢于中国自主品牌，合资车企产生了大量的新能源负积分。21世纪经济报道记者发现，在主流的合资车企中，只有华晨宝马和神龙汽车的新能源积分为正。

尽管不少车企已经宣布加大在华新能源车型的导入，但是由于本身基数庞大，上述车企想要达到新能源积分的比例规定，面临较大的挑战。

大众、吉利面临巨大压力

除了部分车企产生新能源负积分需要购买积分进行抵偿之外，油耗积分的抵偿将进一步推动积分交易价格的提高。

21世纪经济报道记者统计发现，2016-2020年，国内乘用车企业油耗积分分别为1011万分、1052万分、717万分、150万分、-666万分。

2018年以前，国家对于乘用车企业的油耗目标要求较为宽松，当时整个行业的油耗积分极为宽裕。但是，2020年，由于产生了666万油耗负积分，由此提高了车企的积分交易需求。

事实上，为了保障实现“到2025年乘用车新车平均燃料消耗量达到4.0升/百公里、新能源汽车产销占比达到汽车总量20%”的规划目标，油耗标准将逐年提高。

2020年的油耗目标从2019年的5.8升/百公里提高到了5.4升/百公里，但实际油耗为6.0升/百公里。整体而言，形势较为严峻，传统车企面临着较大的油耗压力，并且这种压力随着油耗标准的逐年提升，或将进一步扩大。

具体而言，油耗负积分最高的车企为吉利汽车，自主品牌中销量较高的长安汽车和长城汽车、一汽油耗负积分同样偏高。一汽-大众、上汽大众等销量较高的合资车企油耗负积分同样较高。不过，日系车企虽然销量高，但是得益于混动车型，油耗负积分情况明显优于德系和美系车。

结合新能源积分和油耗积分情况整体来看，北汽、广汽、上汽等大集团内部关联企业可以进行积分交易，合资车企可以从同集团下的自主车企处交易获得积分。

但是，一汽、东风、长安、吉利汽车旗下大多数企业都面临着较大的积分压力，因此需寻找新能源车企进行新能源积分交易。

整体来看，目前形势最为严峻的是南北大众和吉利，一汽-大众、上汽大众、吉利汽车分别为新能源负积分的1、2、3名，油耗负积分的第2、4、1名。

这三家企业都将在今年大力推动新能源汽车的布局。南北大众引进了大众MEB平台的纯电动车型，吉利汽车不仅推出了全新的品牌极氪，还与百度等企业进行了深度的合作。

来源/21世纪经济报道

编辑/樊宏伟