比亚迪表示，dTCS功能不需额外硬件投入，汉EV四驱版车型用户只需远程OTA即可完成免费升级。

随着车辆电动化的快速发展，一些在传统燃油车基础上打造的电子辅助系统与电动车已不再能够形成良好适配，在这样的背景下，开发电动车专用的电子辅助系统已成为主机厂与供应商下一步的重点研发方向。

3月30日，比亚迪与博世共同宣布，双方联合开发，专为新能源汽车打造的驱动力控制系统dTCS正式在汉EV四驱版车型上全球首发，汉EV四驱版在应用dTCS后，可显著减少车轮打滑量，提升了整车的安全性、高效性、操控性和舒适性。

传统的驱动力控制系统TCS是基于燃油车为基础打造的，将控制放在了ESP车身电子稳定系统或IPB智能集成制动系统中，通过与动力系统的信号交互进行扭矩控制。

此前，新能源汽车由于没有专用的驱动力控制系统，只能沿用TCS技术，对于新能源车电机响应快、峰值扭矩大的工作特性与燃油车内燃机差异较大的问题，并没有针对性地进行优化。

据介绍，此次比亚迪与博世联合研发的dTCS，通过将牵引力控制系统上移至电机控制器中带来了更快速的电机扭矩响应，能够更好地控制轮胎打滑。

根据博世方面公布的数据，dTCS较TCS控制循环时间上由20ms加快至1ms，避免了控制系统运算周期延迟给车轮带来的大动态变化，用户加速的顿挫感有效减少；另外，在信号传输速度上，dTCS扭矩响应循环时间由100ms加快至10ms以内，提升了10倍，信号交互时间缩短后可降低车轮打滑量，车辆安全性进一步提高。

比亚迪公布的数据显示，对比TCS系统，搭载dTCS系统后的汉EV四驱版在低附路面加速时间明显缩短，其中在冰面上0-50km/h全油门加速时间加快了约2s，雪面上0-60km/h全油门加速时间加快了约0.8s；在操控性上，汉EV四驱版在低附路面最高可控过弯速度提升约5-10km/h，车速可控范围变大。

比亚迪表示，dTCS功能不需额外硬件投入，汉EV四驱版车型用户只需远程OTA即可完成免费升级。

文/蓝鲸汽车 历建斌

编辑/温冲