凭借“不是所有的SUV都叫JEEP”敲开中国汽车市场大门的广汽菲克，正在面临质量问题频出、投诉不断和销量暴跌的局面。

在3•15到来之际，北青-北京头条联合北京交通广播1039汽车天下共同关注消费者普遍关心的产品质量问题。北京交通广播以及车质网数据显示，广汽菲克旗下四款车型都存在质量问题，从2020年起至今共有超过300起关于车辆质量问题的投诉。

“竟无一例外”　主销车型质量问题频遭投诉　

北京交通广播以及车质网数据显示，广汽菲克旗下主销车型指南者、自由光、自由侠、大指挥官都面临着不同程度的质量问题与缺陷，而且指南者与自由光的发动机烧机油这一历史问题仍然频繁的出现在投诉中。

其中，指南者车型普遍存在变速箱异响顿挫、变速箱脱挡、刹车异响、电瓶频繁亏电、漆面开裂、车身生锈、发动机烧机油、发动机抖动、转向系统异响、车身异响等问题。数据显示，从2020起，指南者（含进口）关于车辆质量问题的案例有206起，涵盖1.3T，1.4T车型。

“后备箱里常备一桶机油”，是很多指南者用户的日常，也是自由光用户的真实写照。

自由光则被用户普遍投诉存在发动机抖动、发动机漏油或烧机油、转向系统抖动及异响、制动系统异响、前后桥及悬挂系统半轴渗油、车身附件及电器异响等问题。资料显示，自2020年起，自由光关于车辆质量问题的案例也有72起，包括2.0T车型以及2.4L车型。

相比指南者和自由光，自由侠和大指挥官虽然质量问题的案例相对较少，但是投诉内容也不容忽视。从2020年起，自由侠关于车辆质量问题的案例有31起，均为1.4T车型，问题分别为半轴漏油、变速箱异响顿挫，车身共振，天窗无法关闭、发动机抖动、变速箱漏油；大指挥官关于车辆质量问题的案例有27起，均为2.0T车型，问题分别为底盘异响、刹车异响、半轴漏油、四驱系统故障、悬挂异响、发动机故障。

事实上，早在2018年，广汽菲克旗下两款JEEP车型就曾因严重烧机油问题被央视点名批评。当时央视调查结果显示，自由光每1000公里消耗机油0.84升，是厂家机油消耗标准的2倍之多。超标之严重，最后企业碍于言论的压力下对14.39万辆车型进行召回处理，要知道当年的销量还不足13万辆，召回的比当年卖出去的还多。

当时全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树就曾表示，“在市场日益严峻的竞争下，消费者对于汽车厂商的服务态度及诚意更加重视，如果仍不对产品质量问题以及服务态度进行自省以改正，广汽菲克要面临的打击绝不仅是品牌的一蹶不振和销量下滑。”从目前用户投诉来看，广汽菲克并没有对产品质量问题进行足够的自省与解决。

“起起落落落”　销量较巅峰时下滑82%

质量问题频出的广汽菲克，在过去11年的发展中，曾有过高光时刻，也跌入过低谷，可谓是“起起又落落落”。

成立于2010年的广汽菲克，很长一段时间内都是以进口的身份在中国市场销售。直到2015年底，广汽菲克才开始向市场先后导入Jeep自由光、自由侠、指南者三款国产车型，而这次国产车型的导入用时仅1年，速度非常快。

在国产车型的带动下，广汽菲克的销量在短期内实现了大跨越。广汽菲克官方发布的销量数据显示，2016年广汽菲克累计售出179872辆，其中国产车型达到142216辆，同比大增260%，占到总销量的79%。

此时的广汽菲克，还是两条腿走路，不仅进口车与国产并行，车型也覆盖SUV与轿车，旗下还拥有菲亚特、克莱斯勒、JEEP、道奇四大品牌经销商渠道。正是在这样的网络体系支持下，2017年，广汽菲克销量实现23.6的同比增长%，达到222332辆，其中JEEP国产车型超过20万辆，销量同比增长57%。

而这也成为了广汽菲克自身不再逾越的销量巅峰。

之后三年的时间里，广汽菲克销量持续下滑，且下滑幅度不断扩大。2018年中国市场迎来车市寒冬，SUV市场集体降温，菲亚特被传退出中国，这时几乎已经依靠SUV“单条腿”走路的广汽菲克，销量出现断崖式下滑。即使在2018年上市了第四款国产车型大指挥官，广汽菲克当年的销量也未能实现增长。数据显示，2018年，广汽菲克销量为125181辆，同比下降38.99%。

随着SUV细分市场退烧以及销量下降，主机厂与经销商间的矛盾被催化。2018年8月，78家广汽菲克旗下JEEP品牌的经销商前往JEEP中国总部维权，维权的经销商要求返还建店补助、返利、销售款等，同时对经销商的亏损全额补偿。甚至有经销商说破2017年的销量其实都压在了经销商的库存里。

在质量问题以及经销商问题上跌了跟头的广汽菲克，从此“一蹶不振”，并开始“跛脚前行”，仅依靠JEEP苦苦支撑。2019年与2020年，广汽菲克的销量同比下滑速度扩大至40.96%和45.18%，降至73907辆和40513辆。

从2017年的22万辆，到2020年的4万辆，广汽菲克的销量下滑了82%，一朝回到“国产前”。

“消费者信心不足”　品牌或难续辉煌　

业内人士以为，广汽菲克销量断崖式下滑的出现，很有可能是其内部已经存在核心问题、系统问题等，虽然具体问题不明，但从表面能够明显看到的是，广汽菲克长期存在的产品质量问题，以及其产品更新换代速度慢，影响了消费者的购车信心。

其中，长期存在的覆盖全车型的质量问题，以及相同问题屡屡出现的情况，带来的直接后果就是口碑下滑以及消费者信心不足，都使得消费者不敢选择广汽菲克的产品，进而导致销量继续大幅下滑。

产品迭代方面，自大指挥官之后，除了新增大指挥官PHEV车型以外，广汽菲克再没有上市任何一款全新车型，现有车型的迭代升级也远不及竞品，这让消费者可以选择的产品非常有限。业内人士以为，面对越来越多的竞品出现，广汽菲克基础问题不解决，再想卖好几乎不可能。

除了产品规划不清晰之外，广汽菲克自身品牌的发展规划也不够清晰，2019年，广汽菲克和广汽菲克销售公司整合为“一体化合资公司”，以期实现产销融合发展，并将总部从上海搬到了长沙，迎来多项人事调整。但是，可以看到的是，最终“一体化运营”战略收效甚微，未能挽救下滑的局面。

广汽菲克，特别是JEEP，对于很多人来说都是特别的存在，它不仅是一款车，一个品牌，更是一种情怀，受到很多越野SUV爱好者以及向往自由的人的喜爱。但是，随着质量问题的屡屡出现，以及自身一直没有后继车型导入，广汽菲克仅靠贩卖情怀来吸引消费者的方式显然已经难以为继了。

不是所有的SUV都叫Jeep，但是广汽菲克最终把Jeep做成了SUV，做成了消费者口中“小毛病不断”的代名词，最终也失去了消费者信心、失去市场……

文/北青-北京头条 温冲

编辑/李东颖