在国内混合动力汽车市场，丰田汽车的THS“双擎”曾经长期处于一家独大的地位；向来以发动机技术积累丰富著称的本田，则在近年以一系列搭载i-MMD“锐混动”技术的车型分走了丰田的蛋糕；另一家日企日产汽车也准备将其e-Power混动技术导入国产。

与此同时，随着我国最新的新能源汽车发展规划再度将混动技术列为发展重点，自主品牌在混合动力领域也在赶上。在去年年底发布了柠檬混动DHT混合动力技术之后，长城汽车日前举办了一场动力总成拆解的直播活动，旨在进一步为即将量产上市的柠檬混动DHT技术造势。

相比丰田与本田的混动技术，消费者对柠檬混动DHT的认知还仅限于长城在去年年底的技术发布。因此在这次的直播活动上，长城汽车加大了对技术的解读，公布了不少技术细节。

柠檬混动DHT总成

柠檬混动DHT的整个系统架构可概括为“1-2-3”。即一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成。在设计结构上，柠檬混动DHT有如下几部分至关重要的零部件。分别是1.5L/1.5T混动专用发动机、双电机控制器、DHT模块、高规格动力电池，在拆解直播中，这些零部件都得到了展示与讲解。

值得一提的是，长城汽车在直播中突出强调了动力总成中的双电机控制器，其采用全新一代高算力英飞凌TC38系列处理器芯片，算力强、可靠性高，长城汽车也为其自主研发了控制算法，对“算力”的突出紧扣了当下汽车产品电子化的趋势。

双电机控制器

双电机

国内消费者早已熟知丰田的“双擎”，本田的“锐混动”近年来的普及度也呈上升趋势；日产的e-Power虽然在国产进程上落后于柠檬混动DHT，但由于其已经在日本市场投放多年，表现优秀，很容易将长城的混动车型至于“前后夹击”的境遇。

因此，在业内人士看来，混动技术对于长城汽车来说是新领域，长城的混动汽车对于消费者来说也是新事物，若想在混动市场直面几家日系车企的竞争，长城汽车还要在技术推介上多下功夫。这次柠檬混动DHT的拆解直播，有助于消费者更深入的了解长城汽车的这一新技术。据长城汽车方面透露，首款搭载柠檬混动DHT技术的车型将是WEY品牌旗下的紧凑型SUV，届时新车的市场表现如何，也将是长城柠檬混动DHT能否在市场上站稳脚跟的关键。

WEY品牌全新紧凑级SUV将首搭柠檬混动DHT

文/北青-北京头条 杨铮

编辑/陈正忠