当前，冬季续航里程成为纯电动汽车用户最为关注的焦点话题。电动汽车低温续航里程的技术研发，是目前行业面临的共性技术问题，也是全球各家车企竞相发力的方向之一。面对这一行业共性问题，新能源车企又该如何保证用户实际使用的续航里程？如何提高纯电动汽车产品的实用性？12月23日，一场“冬季续航到底去哪了？”的主题沙龙在ARCFOX极狐三里屯体验中心举办。

此次沙龙邀请了中国新能源汽车三电带头人、全国劳动模范、北汽新能源研究院副院长代康伟分享行业最新动态与专业见解，在解答热门问题中，与数十家专业媒体进行互动和思维碰撞，揭秘冬季续航背后的技术缘由。

代康伟介绍说，电动汽车冬季的续航问题，可能面对三个困扰。第一就是电池本身。电池是一个化学产品，温度降低时，电池里的电解质就会变得更加粘稠，导电性能会变差。同时，电动汽车空调的热量来源来自于电动汽车上的动力电池，和燃油车相比，是一个很大的消耗，这也是为什么很多电动车车主冬天不敢开空调的原因。此外，冬天的空气密度增大，无论是燃油车还是电动车，都面临着更大的风阻，电动车耗电量更大。

有的车主提出是否能在冬天给电动车电池设计一个加热系统，用温暖的环境保持电池的性能，代康伟解释说，目前，北汽新能源也在跟清华大学，北京理工大学等一些高校进行合作，但是相应的加热技术会带来一些安全上的风险，“比如我期望它加热到一定温度，但到达那个温度后它仍然不停，持续加热会不会引发电池热失控”，这是新能源汽车目前需要攻克的问题。

在沙龙上，代康伟还向大家介绍了北汽新推出的汽车ARCFOX极狐αT，得益于SK电芯，该款车电池拥有优异的低温性能，即便是在-20℃的环境温度下，的电池放电量也大于85%，高于一般车型的80%，保障冬季出行里程稳定，仍可放心开启暖风，享受温暖。同时，在电耗“节流”上，这款车也给出了更精彩的答卷，低风阻、低滚阻、低自重、低传动阻力，多维一体的设计，共同实现了车的优越电耗性能，车型电耗调整系数、续驶里程均处于行业领先水平。

文/北京青年报记者 刘婧
编辑/张鹏