京雄城际采用了70余项创新技术，实现了智能设计、智能运维。全线贯通后，雄安新区将融入京津冀城际铁路网，实现雄安新区与北京、天津的半小时交通圈。

年底前贯通

京雄城际高铁北起北京西站，一路向南经广安门、李营后与京九铁路正线分开，途经北京市大兴区、北京大兴国际机场、河北省固安县、霸州市后，终至雄安新区雄县，全长106公里。其中利用既有京九铁路15公里，新建线路全长92.4公里。

京雄城际北京段已于去年开通，预计今年年底京雄城际大兴机场至雄安段也将开通投入使用。

目前，列车具体运行图尚未确定，北京至雄安两地间最终的列车运行时间、票价等暂时不能确定。但值得一提的是，大兴机场至雄安新区段设计速度为350公里/小时，正线长56.9公里。记者了解到，起初运行时应该不会到达350公里/小时的时速，之后会慢慢调整。

12月16日，京雄商高铁雄安至商丘段获批。未来，京港台高铁、京雄城际、津雄城际将在雄安站交汇，“轨道上的京津冀”逐渐成型。

首次全线应用BIM技术

智能建设是京雄城际铁路的一大亮点，共采用了70余项创新技术。中国铁路设计集团有限公司副总工程师康学东介绍，京雄城际是国内铁路首次全线、全专业、全设计阶段的BIM应用，在有效的提升铁路勘察设计手段和水平的同时，为京雄城际全线数字化和智能化打下基础。

BIM技术是设计行业的一次重大技术变革，作为一种前沿的设计手段，实现了传统二维设计向三维设计的跨越，可以提高设计质量和效率，在设计初期，就可以对项目建成情况进行三维展示。

同时，京雄首次在铁路领域实现了从基础、桥墩、梁到桥面系的“全装配式”结构的设计和施工，并总结了成套的设计技术和施工质量验收标准。全装配式桥梁建造方式践行了绿色、环保理念，是铁路桥梁建造方式的重大变革，填补了中国桥梁装配式领域的空白，为我国铁路桥梁建造向工业化、智能化方向转型升级奠定了坚实基础。

中国铁设总建筑师周铁征也告诉记者，雄安站于国内首次采用装配式站台吸音墙板，极大地降低了列车通行时产生的噪声，提高了旅客的出行体验。在雄安站站台层，立面墙上安装着很多带孔的墙板。站台采用了国内首创的预制站台吸音墙板，能很好地起到降噪作用。

一路都是景

“让高铁穿行在绿色的生态之廊中，京雄城际实现了灰色基础设施向绿色生态基础设施的转变，在景观设计理念中将铁路、生态、智慧、景观、文化多种元素融合，打造山水、田野、园林、多样化植物、多样化人文景观组成的生态廊道，打造京雄城际铁路‘四季有景’。”康学东告诉记者。

记者虽未能乘坐京雄城际欣赏沿途风景，但从即将完工的三个站房里，就能初窥设计的精美。

固安东站整体呈水波形。北京车务段固安东站站长许健告诉记者，站房结合当地特有的柳编工艺的细节，用空间造型感受替代工艺装饰语言，充分体现“花木之乡”的文化特色。霸州北站则更为庄严。作为冀中机枢、京南门户，站房幕墙将“龙形”图文与汉字的“门”字巧妙结合，玻璃幕墙顺应立面斜线，呈渔网状分格。三角形的玻璃窗，阳光下像龙鳞一般熠熠生辉。

据介绍，霸州北站网架螺栓球节点、固安东站钢桁架节点等相连的关键节点构造较为复杂，节点区域钢板焊接变形大、易产生裂纹，深化设计必须充分考虑其工艺因素，将可能出现的问题暴露出来，为构件加工和安装创造好的条件；因此如何在深化设计阶段合理的将工艺、结构受力及现场安装等因素综合考虑为一体是本工程的重点。

雄安站的规模则明显高于前两站，预计近期每小时可容纳3500人，远期可到达5000人。雄安站“站城一体化”的设计理念，将车站与城市空间紧密融合，高铁站的交通功能与城市公共服务功能有机衔接、互联互通，在高强度的一体化开发下，使多方主体共享车站周边巨大的经济效益和开发价值。

中铁建设集团雄安建设项目总工程师牛振国介绍，雄安站大规模运用清水混凝土柱。其曲线优美，横竖都是弧度，观感自然清新，被称为“开花柱”。清水混凝土柱在雄安站的大规模应用，追求的是绿色、温馨、经济、艺术的综合效果。这也是国内首个三维曲面清水混凝土候车大厅设计。

记者还注意到，雄安站屋顶拉开的缝隙形成了极具特色的“光谷”。“光谷”将京雄、京港台车场与津雄场天然分割，同时也成为室外景观庭院，作为上下贯通的采光通廊，将自然光线和景观引入室内。同时解决了采光、通风、消防排烟等技术要求。

值得一提的是，雄安站屋顶铺设了4.2万平方米光伏建材，总装机容量6兆瓦光伏太阳能板，收集太阳能转化为电能，供车站日常使用。根据测算，这些太阳能板产生的电能基本能够满足车站照明用电的“自给自足”。

据初步测算，光伏发电的引入，每年可节约用煤1800吨，减少二氧化碳排放4500吨。屋面系统创新设计，屋顶太阳能板与“光谷”构造有机结合，共同形成层次丰富、轻盈通透的“第五立面”效果。利用太阳能屋面系统，能有效节约电能30%。（北京商报记者 陶凤 王晨婷）