“这东西要是处理不好，就是人类的灾难！”12月9日，深圳深汕特别合作区乾泰技术有限公司（下称“乾泰技术”）相关负责人向上证报记者表示，新能源报废车的回收拆解工作，对于新能源汽车产业的发展以及环保都会产生重大影响。

那么，新能源报废车回收拆解流程是怎样的？相比新能源汽车前端生产和销售受到广泛关注，又有哪些上市公司已经布局新能源报废车的回收拆解业务？

未来市场广阔 当前尚处初期

乾泰技术是国内首家获批新能源报废车回收拆解资质的企业。12月9日，乾泰技术相关负责人向上证报记者介绍，回收拆解的新能源报废车，可用于改装的车辆，在更换零部件、重新内饰后进行二次销售；而不可用于改装的车辆，则进行拆解，包括：车壳车体、五大总成、报废轮胎、三元催化剂以及电池回收等。

以动力电池回收拆解为例，乾泰技术先是将回收的电池拆解分选配组，接着分别进行梯次利用和无害化处理。可以梯次利用的电池，进行二次销售；无害化处理则是将电池进行材料分离，包括电池正负极的铜、镍比重分离等，然后进行材料销售。

乾泰技术工作人员介绍，一个团队使用一条产线拆解一辆报废的新能源乘用车，最快需要两三个小时，有时则要耗费五六个小时，因为要精细拆解提取报废车内部的材料。

相比此前简单地回收拆解新能源报废车，上述回收拆解是最大化做到资源回收再利用和环保，也有助于完善新能源汽车产业链。

当前新能源报废车的回收拆解还处于发展初期，回收拆解的新能源汽车类型主要是公共服务领域的公交、出租车等。但随着新能源汽车销量的不断增长，今后新能源报废车的数量也必然随之增加。乾泰技术相关负责人说：“这才刚刚开始，未来的新能源报废车根本处理不过来。”

招商证券推算，2020年退役动力锂电池达到26.69GWh，对应131亿元的市场空间；2022年退役动力锂电池达到52.29GWh，对应184亿元的市场空间；2025年退役动力锂电池达到134.49GWh，对应354亿元的市场空间。

不过，回收拆解新能源报废车作为新能源汽车产业链的重要一环，面临很多问题需要统筹解决。乾泰技术相关负责人介绍，当前企业产能未能有效提升，既是因为新能源报废车还未大量产生，也是因为回收拆解的企业厂房距离市区较远，运输新能源报废车的成本较高。

多家业内巨头已经入局

对于新能源报废车的回收拆解，动力电池的拆解已成为行业政策突破口。比如在今年1月，为适应新能源行业发展的新形式，引导新能源汽车行业的持续健康发展，工信部印发《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》指出，综合利用是指对新能源汽车废旧动力蓄电池进行多层次、多用途的合理利用，主要包括梯级利用和再生利用。

众多政策鼓励下，众多上市公司也开始布局新能源汽车行业的回收拆解业务。

公开资料显示，乾泰技术系深高速的控股子公司。今年8月，深高速全资子公司深汕公司通过增资和转让形式，共计出资2.25亿元签约收购乾泰技术50%的股权。

而宁德时代、比亚迪、格林美等上市公司，此前也已先后入局动力电池回收等领域。（邱德坤）

编辑/田野