今年十月份的车市销量在“金九银十”传统销售旺季的推动下依旧保持着强劲的上升势态。

乘联会的数据显示，10月份国内乘用车市场销量达199.2万辆，同比增长8.1%，环比增长4.1%。

截至目前，国内车市已连续4个月实现了8%左右的高位增速。其中，1-10月累计销量1492.1万辆，跌幅较上个月进一步收窄至-10.2%。

由此可以看出，行业市场整体已经趋于全面回暖的稳健态势。

在如今的市场演变中，当增量竞争转为存量竞争，市场的集中度就会向顶端倾斜。

而在强者恒强，赢家通吃的“马太效应”下，10月份的头部车企基本与9月一致，且榜单前十五位几乎都实现了同比正增长。

而车型方面，除去MPV外，其他细分市场均持续上升，并推动着整体车市走强。

在车企榜单上，依旧是一汽大众夺魁，成绩同比增长8.1%至21.1万辆。上汽大众紧随其后，但却是榜单上，唯一一家同比负增长的车企，成绩同比增长-16.8%至14.9万辆。

上汽通用则以微弱的差距，位居第三，成绩同比增长16.1%至14.8万辆。

在榜单中，东风日产虽然只有4.6%的微增长，但是124197辆的成绩，已经创下它自身的10月最佳销量纪录，同时也达成连续7个月同比正增长。

从数据我们能够看到，10月份的“两田”均实现了同比两位数的正增长，成绩喜人。

但是丰田旗下的两家合资公司，一汽丰田与广汽丰田却均跌出榜单前十，排在第十一位与第十二位——这也是本田今年第一次在销量上超越了丰田，其旗下的两家公司以180655台的总销量，同比增长了22.3%的成绩，拿下了日系车企销量第一名。

自主品牌方面，吉利汽车同比增长1.8%，涨幅不大，但是庞大的用户基数，依旧令它位居榜单第四；而长安汽车、长城汽车、奇瑞汽车均有不错的涨幅，其中长安汽车更是以同比50%的速度增长，并且，它1-10月累计销售1583521辆，提前超额完成了150万年度销量目标。

从细分市场来看，10月份轿车销量94.8万辆，同比增长8.8%，保证着稳定增幅，但因疫情的影响，1-10月的累积销量，轿车下滑了12.5%。

位于轿车版块头部的，依旧是轩逸与朗逸。其中轩逸同比高涨30%，达到了55417台的数据；而朗逸同比下滑10.5%，卖出了41357台车。此消彼长之下，两者差距进一步拉大。

但事实上，日产轩逸目前的主销车型依然是旧款轩逸经典——它贡献了绝大部分的销量，并且因为车型迭代的缘故，轩逸经典价位下探。

与之对比，新轩逸的外观更加“年轻运动”，但其低配车型的“减配现象”却令人诟病，譬如采用了后鼓刹，双气囊——但对于一台家用车而言，显然消费者更看重的是尺寸、空间、舒适程度与价位。

在轿车销量榜单中，全新英朗以38120的销量来到前四，曾经跌出前十的它，三缸改换四缸，同时也改掉了自身颓势，为广大三缸车们上演了一出堪称教科书级别的“逆袭”。

纵观10月份的轿车榜单，总共有12款轿车突破了2万的销量门槛，其中不乏吉利帝豪、宏光MINI、长安逸动三款自主品牌车型——但是吉利帝豪是自主品牌中唯一的榜单前十。

与轿车相比，SUV版块的增幅更加明显。乘联会数据显示，10月份，SUV销量93.7万辆，同比增长9.9%。1-10月，SUV累计销量690.3万辆，同比下降幅度已收窄至5.3%。

在SUV榜单上，哈弗H6依旧强势领跑。得益于第三代车型的更新，哈弗H6凭借着51552台的销量同比大涨28.8%，也彻底甩开了与第二名长安CS75的距离，一骑绝尘。

在榜单前十中，除去哈弗H6与长安CS75，吉利博越、比亚迪宋以及哈弗M6均有不错的涨幅。

相比自主品牌在轿车前十榜单上的惨淡，其在SUV前十榜单上则强势占据了半壁江山——足以看出，如今自主车型的品质正逐渐被消费者认可与接受。

与高调上扬的自主品牌相比，大众车系无疑要差很多——除去途岳以同比7.6%的涨幅位居榜单十四，途观和探岳分别以-15.1%与-26.5%的同比增幅，成为榜单中下滑最为明显的两款车型。

而日系SUV中，本田CR-V以27682台的成绩、42.5%的同比涨幅排名榜单第三，其后的日产逍客与本田XR-V则涨幅不大，只有日产奇骏出现了9.5%的同比下滑。

比起轿车与SUV领域的火热，MPV市场则平静的很多。10月份MPV销量10.7万辆，同比下降10.0%，环比增长0.2%；累计销量84.1万辆，同比下降25.4%。

在MPV榜单中，五菱宏光依旧稳坐冠军宝座，10月份的销量高达2.6万台，相比上个月增长不到3000，但与去年同比则下滑了20.3%。可以说，在消费升级的大背景下，五菱宏光早已失去了曾经月销6万的强劲势头，销量连年下跌。

反观别克GL8、艾力绅、传祺M8/M6等高端MPV市场的车型一直处于上升态势，由此能够看出，用户对于MPV市场的消费倾向已然转变为了对于高品质车型的需求。

如果单看10月车市细分市场的同比涨幅，那么新能源市场无疑凌驾于轿车、SUV与MPV市场之上。

从乘联会的数据来看，10月份新能源狭义乘用车销量13.4万辆，同比增长112.0%，环比增长21.0%；累计销量73.5万辆，同比下降9.1%。

其中上市仅3个月的五菱宏光MINI以20631辆的成绩强势夺冠，超越了特斯拉Model 3，并拉开了8488辆的巨大差距。

除去五菱宏光MINI，欧拉R1、奇瑞eQ、科莱威CLEVER三款微型车也进入前十，其中欧拉R1更是以同比287.5%的巨大增幅位居榜单第三，并向消费市场证明了微型车的未来潜力。

在新能源榜单中，比亚迪汉作为一款售价达25万的自主纯电动轿车，本月销量一路涨至5055台——在20万往上的定价区间内取得如此成绩，可以说实数不易。根据比亚迪的官方预测，伴随着产能的提升，新车后期的月交付量或达到7000台。

写在最后

在金九银十传统消费旺季的加持下，被隐藏的消费需求被逐步释放，诸多车企在10月份皆呈现出上扬态势，同时各大车企在近几个月大力推出新车型和多地促消费政策发力的助推之下，其销量也在节节攀高——但在存量市场竞争激烈的今天，汽车行业的两极分化趋势也愈发明显——上汽大众车型的下滑与疲软，宏光MINI的异军突起，局面变得焦灼难测，我们很难猜测之后的市场导向，但可以预见的是，在本月广州车展的造势下，11月汽车市场的销量依然会保持正增长态势，再加之各大车企于年底的积极冲量，11月份也有望带来一个好成绩。

编辑/陈正忠