11月13日，据全国企业破产重整案件信息网显示，华晨汽车集团控股有限公司被申请破产重整，申请人为格致汽车科技股份有限公司。公开信息显示，格致科技是一家汽车冲压模具研发商，主要从事汽车冲压模具的设计、研发、制造及销售，不仅是华晨汽车的供应商之一，同时也为全球范围内的汽车整车厂及零部件制造商提供汽车冲压模具的定制化服务，该公司注册地址位于吉林省辽源市。

依据《破产法》规定，公司无力清偿到期债务，债权人有权向法院申请破产，债权人申请破产的，公司1/4以上的股东有权向法院申请重整，所谓重整，是指饶让债务人在一定期限内回复经营，逐步还债制度。重整计划由债务人制定，经人民法院审查通过，交债权人大会表决。重整期限为一年，一年届满恢复经营的裁定撤销破产申请，届满后仍无力清偿债务的，裁定宣告破产，进入破产清债程序。

也就是说华晨汽车还有一年的重整期，但能否顺利还清债务度过危机还是个未知数，虽说华晨汽车当前资产达1700亿元，截至今年一季度，华晨中国总负债达1226.75亿元，另外，截至今年10月，华晨汽车累计发行债券34只，存续债14只，存续债余额共162亿元，尚不存在资不抵债的情况，但当前多个信用评估机构将华晨主体信用等级由AA-下调至BBB，评级展望为负面，同时华晨汽车今年多次因未按时履行法律义务被法院强制执行，次数达19次，年内累计被执行金额达1.67亿元，当前被执行总金额近3.9亿元等。

留给华晨汽车的时间是真的不多了！其实除华晨汽车之外，力帆、众泰、东风裕隆等传统车企以及博郡、拜腾等造车新势力都有着类似经历，这充分说明中国汽车品牌需要强大，如何去强大自身？为此《一品汽车》采访业内专家，进行深入解读。

自主品牌份额下滑的原因是什么？

师建华 中国汽车工业协会副秘书长：健康，有潜力的市场总会向前发展，在这样的市场竞争中总会有企业被淘汰，不可能所有企业都能获得持续增长。

崔东树 全国乘用车市场信息联席会秘书长：由于入门级车型消费者负债压力大，购买力大幅受损，当下10万元以下入门级车型销量下滑严重，10-20万元车型虽占比较大，但整体也处于下滑状态（低于车市整体下滑水平），而20-30万元车型却处于增长状态，消费升级的趋势下，自主品牌旗下大部分车型都集中在20万元以下，下滑是必然的。

贾新光 中国汽车流通协会常务理事：车企破产原因各不相同，华晨是在有合资企业利润分红的前提下发展自主品牌，但是自主品牌无法自主盈利，也就无法独立发展。目前华晨宝马的股比已经协议调整，今后从合资企业分得的利润大幅度减少，已经不可能支撑自主品牌的发展，

力帆、众泰没有合资企业的问题，主要是缺乏自主核心技术，没有技术优势，难以可持续发展，逐渐边缘化。

造车新势力只有有数的几个进入批量生产，大部分没有核心技术，甚至没有生产资格、生产手段，融资困难，陷入困境。

张欣 国泰君安汽车行业分析师：华晨在起步阶段，一度高举高打，引领自主品牌的发展。与宝马合资后，日子过得更加好了。但是随着转型升级、市场竞争加剧，华晨自主板块的步伐没有跟上市场节奏，导致越来越艰难。

国家放开股比后，华晨从宝马手里分得利润一下子变少了，更加重了企业的压力。除了华晨宝马板块，其它板块一直在吃老本，遇到问题是早晚的事。疫情也只是一个偶然因素而已。

其实包括力帆、众泰、海马等自主品牌，车型薄弱、市场都在中低端，而这个细分市场就这么大，随着消费它们的生存空间会越来越小。

汽车主管行业某资深人士：中国与国外不同的一点是车企数量众多，乘用车企业就上百家。虽然中国是全球第一大市场，但想养活这么多数量的企业是很难的，毕竟汽车是一个讲究规模效应的行业。近几年车市一直处于下行趋势，这让企业的生存状态越来越差，再加上疫情的爆发，加速了企业问题的暴露。

尾部企业的月销量长期不足千辆，这就让企业难以持续发展。这也是长期发展导致的必然结果。即使没有疫情，这些企业长期积累一段时间后，问题也会暴露出来。

车市淘汰赛是否还会继续？

师建华 中国汽车工业协会副秘书长：淘汰赛这种说法不准确，没有哪家车企的创立是为了被淘汰，它们都想做大做强，车市的优胜劣汰属于正常现象，说明市场资源正在不断优化整合，今年10月降幅进一步收窄，全年有望持平，说明资源优化整合正在起效。

崔东树 全国乘用车市场信息联席会秘书长：淘汰还是生存，由市场决定，今年虽说整体车市下行，但商用车市场坚挺，因为有市场需求，如果入门级市场的消费能力被激活，也有可能重生。当下国家正在打压金融企业，其目的就是为了减少入门级消费者负债，释放他们的消费能力。

贾新光 中国汽车流通协会常务理事：只要存在市场竞争，就会有优胜劣汰，没有终点，除非市场消失了，从当前车市规模来看，虽然整体还是下行，但不可能消失。

张欣 国泰君安汽车行业分析师 ：未来集中度还会提高，最后的结局可能就剩下四五家。但也不会是简单的兼并重组，毕竟汽车企业都有政府的影子在。以力帆为例，吉利也不是照单全收，同样华晨在仰融时期曾被“重整”过一次，下次谁来接盘都不好说。

面对市场变革，企业如何应对？

师建华 中国汽车工业协会副秘书长：在任何市场环境下，做好自己的事，做好自己的产品，及时了解并满足用户需求，是各大车企都需要做的的基本要求，也是车市中的一条一般性规律。

崔东树 全国乘用车市场信息联席会秘书长：对于自主品牌以及旗下入门级产品占比较高的企业来说，应当一方面顺应消费升级时代潮流，生存下去，另一方面等待入门级市场被激活的时机并及时把握，打一场翻身仗。

张欣 国泰君安汽车行业分析师：现在看，以新能源、智能化为特点的新势力被认为是一个机会点，但也都处在烧钱阶段，恒大、宝能等都是靠投资人在维持，未来如何也不好说。但是华晨们想转型走这条路，也没那么容易。因此，按照目前趋势看，尾部的自主品牌翻身机会越来越小，能否获得持续融资，能否完成产品战略调整是两个关键点。

汽车主管行业某资深人士：新四化还是比较遥远的，短期内还是把传统的产品更新、市场份额守住。市场恶化导致企业盈利能力下降，一些边缘企业很难获得持续发展的资源。如果在趋势布局上，还不能让投资方看到希望，就很难获得新的机会了。

编辑/陈正忠