9月13日，在上汽集团氢战略发布会上，上汽集团总裁王晓秋宣布，在2025年前，将实现“十、百、千、万”四大目标，即推出至少十款燃料电池整车产品，上汽捷氢科技达到百亿级市值，建立起千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。

与此同时，搭载上汽最新自主开发的第三代燃料电池系统的上汽大通MAXUS EUNIQ 7正式亮相。新车基于G20打造，是继轻客FCV80之后推出的第二款量产燃料电池乘用车，并将在今年内上市。

此次亮相的上汽大通MAXUS EUNIQ 7外观设计与汽油版上汽大通G20较为相似，造型变化不大，仅在前脸方面增加了蓝色饰条来凸显新能源身份。内饰设计上也和燃油版车型一致，采用2+2+3的7座布局。

动力方面，上汽大通MAXUS EUNIQ 7采用130kW燃料电池与70Mpa储氢系统，匹配高性能三合一电驱桥和国内领先的高倍率动力电池。官方表示，新车的NEDC续航里程为605km，百公里氢耗1.18kg。加满EUNIQ 7的6.4kg高压氢瓶仅需3分钟。同时，EUNIQ 7 可实现-30℃低温启动，并采用电堆余热取暖技术，在低温气候下几乎没有里程衰减。

其中，UNIQ 7的氢燃料电池系统采用了高活性合金催化剂，相比国际主流品牌的氢燃料电池乘用车在催化效率方面提升了20%；其内置的85000r/min无油离心式空压机，可不断为电化学反应提供足量纯净进气，效率更高的同时保障电堆稳定运行。

同时，上汽大通MAXUS EUNIQ 7搭载的70MPa储氢系统，采用航天级碳纤维材料打造，其循环寿命高达1万1千次，零界爆破压力大于175兆帕，可耐受842度高温。此外，UNIQ 7搭载了一套VCU整车智能算法，可帮助整车实现续航里程增加30%、动力性能增加20%；加氢过程中，EUNIQ 7还可通过“车—站环境算法”实现“车站互联、数据实时动态在线”，确保加氢过程的动态安全。

上汽大通MAXUS EUNIQ 7充氢口

燃料电池用于商用车，纯电用于乘用车，是目前上汽集团的两条技术路线。上汽集团副总裁蓝青松对媒体表示，目前的基础设施，如加氢站的铺设，比较符合燃料电池商用车用户的区域性特点；随着加氢站的大面积铺设，今后一旦技术再度突破，乘用车也会采用燃料电池。王晓秋也表示，以EUNIQ7为起点，结合用户使用场景，公司将推动上汽第三代燃料电池技术在重卡、轻卡、大巴等商用车产品的批量化应用，并适时推出全新的燃料电池乘用车产品。

关于未来，上汽捷氢科技总经理卢兵兵在接受采访时表示，从相当长一段时间来看，内燃机不会消失，锂电池与燃料电池也不存在谁消灭谁的问题，而是在不同应用场景中，通过电或者氢气成本优势选择不同的技术路线，选择不同的应用，这是大势所趋。

文/北青-北京头条 温冲

编辑/张宇豪