36℃高温下，福建省龙岩市铁山洋站铁路线路上人头攒动，南铁龙岩工务段龙岩线路车间和漳平机修车间的20名职工正在进行换轨作业……

“我们必须在下一班火车到来前的120分钟‘天窗’时间内完成重伤钢轨的更换和无缝焊联工作。”热浪滚滚，铁路线路上，他们在高温下逆行，与火花为伴。

8月26日上午7时50分，换轨作业还在继续，参加此次换轨工作的铁路“医生”已汗流浃背，其中大部分是“95后”青年职工。

记者看到，为了防止被切割钢轨时的火花和焊接时的焊花烫伤，即使天气再炎热，他们必须穿着长袖、戴着手套和护膝，并穿着厚重的防护鞋。

焊接工吕新雨正在用锯轨机切割伤轨，一瞬间火花四溅，一股钢铁的气味伴着热浪扑面而来。随后，吕新雨招呼同伴们将切割好的钢轨搬下线路，换上新的。

“两根钢轨焊接接头有讲究，轨缝要控制在25至28MM之间。”钢轨一到位，安全工长雷宇立即将轨头对正对齐，顾不得擦汗，他用水平尺量着轨缝距离，如是说道。

焊联工刘杰和杨振坤安装好砂模，涂上封箱泥后，陈志扬戴上护目墨镜，用预热枪将钢轨焊接部位烧红，火焰从模具两侧窜出30厘米，汗珠从他脸上落下，顾不上擦汗，他目不转睛地盯着焊接部位。

“要实现钢轨无缝衔接，要把钢轨先预热到600度，现在已经预热了5分钟，可以上坩埚了。”钢轨被烧得通红通红，预热枪一撤，等候在一旁的邱永兴立即将坩埚放置在连接处，点燃了埚内的溶剂，坩埚内红褐色的火焰将周围的温度又提升了几度。

“埚内钢水温度达到3000度时，会顺着模具流入轨缝内，如果沸腾的钢水发生泄露，就会直接导致焊接失败，甚至有可能烫伤作业人员。”邱永兴在距离坩埚1米左右的位置，仔细观察钢轨变化，如是介绍道。

他表示，必须要观察钢轨预热的情况，以及钢水流入砂型后的凝固状况。最后一滴焊渣滴落的时候，就要开始计时，5分钟后移除模具，分秒都不能差。“时间太长，焊渣凝固后无法彻底清除；时间太短，钢水无法定型。”

融化的钢水渐渐浇注进轨头缝隙，火焰熄灭，但高温还未退。刘杰和同事们立即拆模并清理多余的焊渣。刘杰说：“拆模后，钢轨温度依旧有600多度，我们必须在钢水还未凝固前按标准作业，这时候必须要小心，防止烫伤。”

随后，刘杰和同事举着打磨机对钢轨焊联接口进行打磨。“因钢轨热胀冷缩的特性，待钢轨冷却后，我们还必须进行冷打磨，打磨精度精细到0.2MM，使新旧钢轨无缝衔接。”

100分钟后，钢轨更换成功，除了轨腰上留下的那道深深的烙印，钢轨表面被打磨得光亮平滑。9时50分，“天窗”时间结束，列车疾驰驶过。

文/金淑华 叶秋云

编辑/董伟