追赶的脚步越来越近。

乘联会批发数据显示，2020年1-7月，一汽丰田累计销量为422999辆，比去年同期下滑2.6%；广汽丰田累计销量为395449辆，同比增长6%。一个下滑，一个增长，丰田在华两家合资公司的销量差距正在缩小，差值已经从最高的25.6万辆缩短至如今的2.8万辆，差值缩小了10倍。

曾经，广汽丰田无论是企业规模还是车型数量都远逊于一汽丰田。如今，广汽丰田已从绝对量上迫近一汽丰田，甚至有可能在年内完成对一汽丰田的赶超，堪称汽车企业中的励志典范。

10年销量差值缩小近10倍

从绝对领先到无限接近，一汽丰田与广汽丰田的销量差距正在缩小，甚至存在被赶超的可能。

乘联会批发数据显示，2020年7月，一汽丰田销量为78000辆，同比增长40%，1-7月累计销量为422999辆，比去年同期下滑2.6%。在汽车市场整体下滑12.7%的背景下，一汽丰田跑赢了大盘，并在绝对量上继续领先丰田另一家合资公司——广汽丰田。

不过，广汽丰田在发展势头上更具看点，单月与累计销量均实现了逆势增长。具体来看，7月，广汽丰田销量为74561辆，同比增长20%；1-7月累计销量为395449辆，同比增长6%。

数据来源：乘联会批发数据 制图：北青-北京头条温冲

增速上的差距，实际上与他们的疫后恢复速度有关。数据显示，3月一汽丰田只恢复了正常月销量的一半，销量为3.9万辆，4月销量也只恢复了正常月销量的80%，达到6.8万辆，5月销量又出现了下滑，降至6.7万辆；相比其他一线车企，一汽丰田显然慢了半拍。而广汽丰田在3月便已恢复了80%的销量，达到4.9万辆，4月已经恢复正常，达到6.4万辆，之后一直保持增长。

在车市下行以及疫情叠加的影响下，一汽丰田与广汽丰田的企业销量排名均有上升，不过广汽丰田的上升幅度更大，其企业排名从去年的第十四名上升至今年前7个月的第八名，紧挨着排在一汽丰田之后，二者排行仅相差一名。

可以说，无论是单月销量，还是前7个月的累计销量，抑或是企业排名，广汽丰田都在迫近一汽丰田。而这种迫近的趋势仍在继续。

除了对比分析今年前7个月的销量情况，《北京青年报》还翻阅了一汽丰田与广汽丰田近十年的销量数据，发现二者的销量差距已经从2011年最高相差25.6万辆，缩小至2020年前7个月的2.8万辆，销量差值缩小了近10倍。

结合二者的增速来看，广汽丰田很大程度上存在赶超的可能。

一汽丰田的销量增速已经趋于缓慢，从2014年开始，一汽丰田一直保持着不到10%的增长，2019年更是只增长了1.8%；而广汽丰田则在过去几年间，经历了快速增长，即使在车市低迷的2018年和2019年，也分别增长了31%和17.6%；特别是从2017年开始，广汽丰田每年都在以超过10万辆的增量在增长。

这也反映了广汽丰田正在崛起当中，而一汽丰田则已后劲不足。实际上，对于广汽丰田来说，赶超一汽丰田，也只是时间问题。

2019年一汽丰田与广汽丰田的销量分别为729233辆和682008辆，如果按照当前一汽丰田同比下滑2.6%，广汽丰田同比增长6%的增速来计算，广汽丰田很有可能在年内实现超越，成为丰田在中国市场的“一哥”。

偏科严重VS齐头并进

将战斗力全都集中在中低端市场的一汽丰田，旗下各款车型的表现也出现了严重的偏科现象。

乘联会批发数据显示，2020年1-7月，一汽丰田销售汽车422999辆，其中，卡罗拉销售181360辆，占比达到42.87%，近半壁江山。其次是荣放RAV4，销量占比也达到了23.28%。可以看到的是，仅卡罗拉和荣放RAV4两款车型就为一汽丰田贡献了近七成的销量。

而已经停产2.7L版的普拉多，仍有3.5L车型在售，但是销量却较为惨淡， 1-7月累计销量仅为16048辆，甚至不及7月份卡罗拉及荣放RAV4的单月销量。7月，卡罗拉及荣放RAV4的销量为32184辆和19181辆。此外，作为中大型SUV，普拉多的7月销量仅是中型SUV汉兰达当月销量的百分之七，为590辆。

数据来源：乘联会批发数据 制图：北青-北京头条温冲

与一汽丰田相比，广汽丰田的销量分布较为平均，没有出现“偏科瘸腿”的问题。1-7月累计销量中，贡献度超过10%的车型有4款。具体来看，前7个月雷凌、凯美瑞、致炫/致享、汉兰达分别以114441辆、98136辆、67490辆、51934辆的成绩，为广汽丰田贡献了28.94%、24.82%、17.07%以及13.13%的销量。

同时，从单月销量来看，一汽丰田有3款车型月销过万，而广汽丰田有4款车型月销过万，今年2月上市的威兰达也在其中，表现出了较强的增长势头。

具体来看，7月，作为广汽丰田的支柱产品，凯美瑞的销量为17789辆，同比增长10%，环比增长10%；雷凌家族的销量为20186辆，同比下降11.5%，环比增长34%；YARiS L家族的销量为12318辆，同比增长16%，环比增长6%，其中致炫车型的销量为9617辆，创历年单月销量新高；威兰达的销量为10201辆，环比增长4%。

其中，威兰达不仅短时间月销破万，而且细分车型中四驱版本占比39%、双擎混动占比27%；截至7月份，威兰达的累计销量达到32210辆，占同期广汽丰田累计销量的8.15%，接近10%。

先发优势VS后天努力

广汽丰田对一汽丰田的追赶，实际上有着较深的历史渊源。虽然二者都是丰田在华的合资企业，但是一汽丰田与广汽丰田成立之初的境遇却不尽相同。如果说一汽丰田的崛起背后有着丰田以及广汽集团的大力支持，那么广汽丰田的崛起则多了一丝奋斗的意思。

一汽丰田成立于2000年，比广汽丰田早了整整4年。虽然只相差了4年的时间，但是在技术、车型，以及人才等方面却有显著的差距。

彼时为了能够快速在中国市场站稳脚跟，丰田迫切需要一个中国企业来合资发展，因此，在当时丰田给了一汽集团更多的支持。仅车型方面，一汽丰田就曾拥有超过10款引进车型。其中，轿车从小到大有威驰、花冠、卡罗拉、普锐斯、锐志、皇冠，共6款之多；SUV则有达路-特锐、RAV4、普拉多和兰德酷路泽等4款车型，此外还包括一款中型客车——柯斯达。

之后，一汽丰田还陆续增加了奕泽、亚洲龙等车型，产品覆盖轿车、SUV以及轻客等各个领域。

反观广汽丰田，它的成立并没有一汽丰田那么幸运。当时丰田已经在中国汽车市场立足，2004年的年销量已经达到了8.38万辆，因此其与广汽集团的合资意图并不在造车、卖车，而是在发动机项目上展开合作，后来才在机缘巧合之下开始造车。可以说，无论是底蕴，还是人才实力，甚至是人员规模，一汽丰田都比广汽丰田多上一倍左右。

以产品布局为例，经过16年的发展，广汽丰田旗下才导入了凯美瑞（含凯美瑞双擎）、汉兰达、C-HR、致炫、雷凌（含雷凌双擎）、致享、威兰达(含威兰达双擎)、广汽丰田iA5等车型，虽然实现了对轿车和SUV主流细分市场的覆盖，但丰富程度远不及一汽丰田。

遗憾的是，在之后的发展中，一汽丰田逐渐丢掉了其在产品布局上的先天优势。从2006年停产小型SUV达路-特锐开始，一汽丰田最初导入的车型，大部分已经陆续停产，并退出中国市场。特别是在2015年至2020年间，在其他车企全力抢占高端市场份额的时候，一汽丰田却先后停产了丰田混动先锋普锐斯、全尺寸SUV兰德酷路泽、后驱动轿车锐志、大型SUV普拉多（2.7L），以及今年4月正式停产的中大型轿车皇冠。

没有了高端车的一汽丰田，对中低端车型的依赖更加严重。而当下消费升级以及高端化势头正猛，将进一步加大对中低端市场的挤压，这将给一汽丰田的未来发展埋下隐患，也为广汽丰田的赶超提供了空间。

再加上广汽丰田已经完成从零到年销量超60万辆的蜕变，并在今年7月累计产销量达到500万辆，成为国内合资车企“500万辆俱乐部”新晋成员，给足了广汽丰田赶超的底气。

值得一提的是，广汽丰田达成每个百万辆的用时都在缩短：第一个销量过百万辆广汽丰田用时63个月，第二个用时39个月，第三个用时29个月，第四个用时22个月，第五个用时18个月。这18个月，正处于中国汽车市场面临巨大下行压力的时期。

以价换量VS量价齐稳

面对皇冠等高端车型的停产退市，以及普拉多的销量不给力，亚洲龙成为丰田续写高端的唯一车型。

作为丰田TNGA架构下的全新产品，亚洲龙于2019年3月上市，定位上比凯美瑞高半级，北京三元桥丰田汽车销售服务有限公司（以下简称“一汽丰田三元桥4S店”）的销售对《北京青年报》表示，亚洲龙属于行政级，是接替皇冠的车型。

但是，在市场表现方面，亚洲龙却逊于凯美瑞、雅阁等竞争对手。

数据显示，2019年，亚洲龙累计销量为60667辆，月均销量不足1万辆。而凯美瑞去年的累计销量达到了185245辆，是亚洲龙的3倍；月均销量为1.5万辆，雅阁月均近2万辆。

时间来到2020年，亚洲龙的情况有所好转，前7个月累计销量达到59416辆，几乎与去年10个月的累计销量持平，不过仍不及凯美瑞的98136辆。值得注意的是，从5月开始，亚洲龙连续3个月月销过万，5月销量为11190辆，6月销量为13245辆，7月再次过万，销量为12898辆。

亚洲龙正在从机油增多的影响中走出来，不过，代价却是“以价换量”。

对比凯美瑞，亚洲龙的终端优惠要多出一半到三分之二。北京花园桥丰田汽车销售服务有限公司的销售对《北京青年报》表示，亚洲龙大概优惠一万多元，具体看配置。一汽丰田三元桥4S店的销售则表示，亚洲龙豪华版的车价优惠为1.7万元，具体价格还可以再谈，并将有一些其他优惠。

与此同时，有多家媒体报道称，亚洲龙为了年底冲量，全系车型促销，最高综合优惠已达4万元。

“一汽丰田将旨在以新旗舰车型亚洲龙，极力扭转用户对于一汽丰田偏向中低端市场的印象。”一汽丰田汽车销售有限公司企划部公关总监吴依南曾对媒体表示。如今，大幅降价对于短期冲量或许有效，但想要扭转一汽丰田中低端的形象，续写高端化发展或许尚不能够。

反观凯美瑞，车价优惠仅为3000元。北京嘉程小红门店的销售对《北京青年报》表示，凯美瑞2.0豪华版售价19.98万元，综合优惠是四五千元，包括500元购车券和1500元的装饰，而车价本身的优惠是3000元左右。

稳定的价格不仅有利于保持品牌以及车型的调性，还能为企业带来相对乐观的盈利。实际上，亚洲龙和凯美瑞的终端优惠以及销量表现，在一定程度上也反映了一汽丰田与广汽丰田经销商的盈利情况。《2019年度中国汽车经销商发展报告》显示，2019年广汽丰田盈利经销商占比为81%，一汽丰田为71%。

增量转存量，国内汽车市场已经告别高速增长的黄金期，在进入到持续负增长的阶段，面对这一变化，企业想要稳住销量，保住地位，甚至实现超越，并不容易。今年前7个月，丰田在中国市场的累计销量达91.87万辆，同比增长1.1%，相比下滑2.6%的一汽丰田，同比增长6%的广汽丰田则成为疫情之后丰田中国回归增长正轨的重要支柱。在增速上的超越以及累计销量的迫近，都为广汽丰田赶超一汽丰田释放了积极的信号。面对步步逼近的广汽丰田，一汽丰田如果不能及时采取措施稳住销量增长，很可能会失去其丰田“一哥”的地位。

文/北青-北京头条温冲

编辑/陈正忠