进入八月，浙江宁波地区持续出现了36℃及以上的高温天气，在民众享受空调的凉爽时，有这么一群人却在高温下逆行，与火花为伴。

他们就是钢轨焊接工。对于他们而言，必须在规定的时间内，迎热而上，与烈焰相伴，为钢轨“接骨”。

8月19日22时，当万家灯火渐次熄灭，劳累了一天的人已进入梦乡。中国铁路上海局集团有限公司宁波工务段(以下简称“宁波工务段”)焊接工区的钢轨焊接工们却开始了工作。

虽已立秋，可经过太阳连续炙烤的钢轨仍然有40℃，腾起的热浪让人如在蒸笼，连呼吸都觉得困难。

尽管避开了白天高温时段施工，但对身穿长袖工作服、佩戴口罩的钢轨焊接工们来说，仍然是巨大考验。

“好的，收到，切割点已确认，切割手准备，开始切割。”伴随着宁波工务段焊接工区工长朱昆的一声令下，在切轨机轰隆隆的启动声中，作业人员在萧甬铁路下行处开始了S弯曲线钢轨焊接作业。

不同于铁路基本轨的更换焊接，S弯曲线地段的钢轨更换对于焊接工艺要求更高，操作难度也更大。从施工前期的除锈、对轨，到关键节点的封箱、预热，再到后期的推瘤、打磨，整个流程要求衔接有序，每一项工艺流程都有着严格的操作要求。

预热是焊接过程中非常重要的一个环节，需要严格卡控时间，把握预热效果。为了确保焊接质量，此次的预热环节由朱昆与宁波工务段班长李兴旭一起操作。预热时轨头表面温度达到1000℃，这一过程要持续近4分钟。

在这240秒时间里，四周的空气似乎都被煮沸了，轨面腾起热浪近1米，钢轨焊接点2米范围内的视野变得炙热且模糊。

但不管周围温度有多高，朱昆和李兴旭都要时刻守在“火炉”旁边，目不转睛的盯着型腔内部，通过近距离观察钢轨接头的颜色变化情况，来判断钢轨预热效果，并随时做好应急准备。

“我们焊接工区有18个人，平时主要负责段管内900余公里线路的焊接和胶接任务，比如说钢轨更换或者平时道岔大中修时钢轨线路的无缝化。夏天气温高，钢轨受热胀冷缩的影响，容易损伤，所以夏季也是大家最忙的季节。”朱昆介绍说。

每一次作业结束后，作业人员的衣衫总会被汗水浸湿。

“主要是热，加上我们作业又比较烫，相对来说人比较疲劳，衣服湿了又干，干了又湿。”宁波工务段工作人员戴志敏一边擦着脸上的汗水，一边介绍道。

为配合高铁运行，钢轨焊接工还必须选择在没有列车运行的“天窗时间”，完成钢轨维修更换作业，这样的“天窗时间”一般以晚上居多。

虽然工作环境相对严酷，但他们必须保持着精力的高度集中，每个焊缝的误差必须控制在27-30mm以内，才能实现完美焊接。

朱昆、李兴旭和戴志敏都是“85后”，2009年8月初从学校一毕业就来到了铁路工作。一年四季，无论严寒酷暑，他们早已习惯了这种工作节奏和强度，也收获了属于铁路人的“酸甜苦辣”。

文/林波 朱小刚 王鹏

编辑/董伟