近期，西藏军区密集组织多兵种高原实兵演训。政知道（微信ID：upolitics）注意到，不少我军新列装的新型装备亮相高原。

不过，前几天政知君就此撰文时，仅能根据披露的图文窥得新装备一二。而今，一揽子新装备迎来“官宣”介绍。

日前，才上线的西藏军区官方微博转发央视军事频道栏目视频。其中披露，我军从根本上解决了困扰已久的“高原反应”。

我军长期靠美制“黑鹰”执行高原任务

高原地域由于复杂的地形、气象条件，直升机便捷、强大的运输能力、攻击能力对于后勤保障、抢险救灾、火力打击至关重要。

但对于军迷而言，我军长久以来缺乏可靠的能够应对高原条件的国产直升机，可谓挥之不去的“心病”。

资料显示，遂行高原任务的直升机，我军长期以来只能依靠进口。其中最为大众熟知的，莫属美国的明星装备“黑鹰”直升机。

“黑鹰”直升机是美军广为装备、普遍使用的一种武装直升机，用途广泛，改型众多，其高原性能十分优良。上世纪80年代中美“蜜月”期间，我国曾从美方进口24架“黑鹰”。

媒体曾转载国防大学文章介绍，“黑鹰”直升机具有结构简捷、易于维修、安全可靠等突出特点。强劲的发动机、完善的除冰系统，可大大降低在高原地区使用的风险，备受解放军好评。很长时间内，它是我国唯一能在高原地区顺利执行任务的直升机。

根据公开报道，甚至到了2008年，“5·12”汶川地震救灾中，很多直升机都执行不了的任务，最后只能由“黑鹰”直升机来执行。这从侧面也说明，直升机遂行高原任务的难度系数之高、我国对国产高原直升机需求之迫切。

直升机上高原为啥这么难？

在介绍好消息之前，我们先来普及一下，为什么轻松可以飞至几千米高空的直升机，到了高原地区却“不灵”了。

政知道（微信ID：upolitics）查阅资料总结发现，高原地区因其复杂的地理环境，让直升机的“高原反应”异常剧烈：

1.高原地区空气稀薄。以海拔4000米地区举例，其空气密度约为海平面的60%~70%，需要燃烧氧气来提供效能的直升机发动机功率下降40%左右。功率下降直接导致直升机在高原地区载荷骤降，无法遂行任务。另外，直升机靠旋翼下压空气获得反推力飞行，高原地区直升机旋翼产生的升力也大大减小。

2.高原地区多风沙。无孔不入的漫天风沙，钻入直升机内部将导致机械磨损、油路不畅，吸入进气道还会打坏高速旋转的涡轮叶片，降低发动机功率甚至造成机毁人亡，危害巨大。

3.高原地区昼夜温差巨大。高原地区由于复杂的地形、气象条件，昼夜温差往往以数十摄氏度为计。而这会让直升机机体的橡胶部件断裂，漏油漏气；燃油难以汽化，无法起飞。此外，冻雨还会让机翼结冰，增加飞行重量、机体剧烈抖动。

直-20配备国产“心脏”可上高原

几天前，央视军事频道官宣重磅好消息。相关栏目针对近期西藏军区组织的密集演训进行介绍，西藏军区官方微博同时转发了该栏目视频。

△直-8G

视频中指出，早些年直升机上高原，难于上青天。而经过我国军工人的不懈努力，现在有越来越多的“高原雄鹰”飞越“世界屋脊”。节目提到，以直-10、直-8G、直-20为代表的我国新一代国产直升机，已经具备了可靠的高原飞行能力：

直-8G运输直升机专为高原打造，是中国自主研制的首款大型高原运输直升机。可执行兵力机动运输、武器装备和物资输送、伤病员紧急撤离、抢险救灾、空投机降等任务。它的启动海拔可以达到4500米，飞行高度可以超过6000米。作为目前最大的国产运输直升机，直-8G起飞重量达十余吨，可吊运“山猫”全地形车，或国产122毫米榴弹炮直上4000米高原。

除了直-8G外，中国版“黑鹰”直升机的细节同样得到披露。政知道注意到，去年的国庆阅兵，直-20首次公开亮相。彼时，央视评价其为中国版“黑鹰”。前述节目中评价称，高原性能超强悍的通用直升机直-20，更是宣告陆军“飞起来”的能力建设取得阶段性成果。

振奋人心的是，我军在中国版“黑鹰”上，解决了困扰已久的“心脏”问题。央视披露，直-20拥有2台国产先进涡轴发动机，5片桨叶在高原得心应手。旋翼防除冰系统，也让它轻松应对冻雨、结冰等昼夜复杂气象条件，具有全域、全时出动能力。

资料显示，直-20与“黑鹰”在细节上差别很大。首先就是直-20采用五桨叶设计，而“黑鹰”为四桨叶。这使得直-20在高原环境下的飞行性能进一步提升。此外，直-20采用的国产发动机功率更胜一筹。

前文提到的直-10，是我国自主研发的新型武装直升机。虽然央视节目这次没有详述，但根据新华社报道，近日第76集团军某陆航旅转战千里，在昆仑山腹地组织高强度、多弹种、跨昼夜直升机持续火力打击训练。报道配图中可以看到，数架直-10翱翔在高原地区上空，无分昼夜展开火力打击训练。

资料 | 央视 新华社 中国青年报 北京青年报等

文/北京青年报记者 薛离
编辑/赵红信
校对/罗晶