7时1分，随着一声鸣响，K5203/4次列车缓缓驶出天津站，向西依次驶向武安、磁山、阳邑、井店、涉县、黎城、潞城七座“山城”。

如今，它服务着太行山范围内7个城市170万以上人口，由于沿途山峰阻隔、地理环境复杂，日常交通不便，这趟列车便成为这里群众外出务工、走亲访友、上学出行的最佳选择。

据列车长岳玉祥介绍，从天津开往潞城的K5203/4次列车单程运行里程813公里，运行时间约13小时，沿途设23站。其前身是上世纪80年代天津西-邯郸间的537／538次列车。自1985年开行，K5203/4次列车在太行山腹地已穿行30余载，带着山区群众驶出大山。

民心工程的回家车 守住乡愁

1969年开始，陆续许多天津藉钢铁工人来到河北省涉县，投身祖国钢铁事业。然而，他们许多人的家却留在了天津。当时从涉县到天津没有直达列车，他们的返乡之旅需要多次辗转，十分不便。

1996年，为支援国家建设，天津市在河北涉县设立钢铁厂，为了解决天津籍职工通勤问题，天津市与铁路部门携手作为民心工程，列车延长运行交路至涉县，车次改为4481/2次列车。自此，这趟列车便承载起几代津籍钢铁工人的“迁移”，也承载着他们的“乡愁”。

20多年前，天津籍的齐青与钢铁“结缘”，在邯郸涉县邂逅了沧州籍的杨姝秀。这趟列车便成为老两口的“回家车”、“探亲车”。

“这趟车已经陪伴了我近20年。车厢里常常会碰到许多熟人，和乘务员也很熟，就像个大家庭一样。”46岁的杨姝秀说，现在儿子也在沧州上大学，每次孩子放假前，都会坐这趟列车来到娘家看看家人，再把孩子接回涉县与老公团聚。

山里孩子的追梦路 承载梦想

上世纪90年代开始，中国铁路经过六次大提速，进入高铁时代。随着速度更高、设施更先进的空调客车、动车、高铁的出现，“绿皮车”逐渐被淘汰。

2017年，4481/2次列车延长运行交路至山西潞城，车次改为K5203/4次，同时车辆升级为空调列车。

“山里的孩子出去读书基本都坐这班车。”岳玉祥说，每逢周末、节假日，就有不少学生乘车。813公里的路程，105元的票价，是还没有收入来源的学子最实惠的交通方式。

K5203/4次列车已成为荣斐往返于学校与家乡潞城的首选交通方式，荣斐说，在沧州上大学已经3年了，全靠这趟“老慢车”。像他一样的还有许多在石家庄、天津等地上学的同乡同学。

荣斐说，虽然在“速度至上”的高铁时代，它稍显缓慢，但很方便，也不孤独。对他而言，火车带来的不仅仅是出行的便利，更联接着外界机遇，承载着梦想。

山区群众的致富车 走向“春天”

从1985年到2020年，K5203/4次列车陪伴着沿线的民众从青丝到白发，也见证了太行山区群众从贫穷到富裕的变化。

来自涉县的张和生说，10年前，经朋友介绍来到石家庄打工，每年能攒下五六万元。出去5年时间，回到老家就盖起了新房。

许多像张和生一样外出务工的乡友，也都是看着张和生外出富起来，陆续选择和他一起外出打工的。

由于这趟列车沿线自然资源丰富，太行山风光秀丽，还有抗日战争时期的战斗遗址，近年来吸引了众多观光客。这趟列车又多了一项新功能——山区旅游资源开发，为增加老乡们的收入提供交通服务。

列车值班员张炜在“老慢车”运行线路上工作了30余年，送走了一批又一批的乘客。“中国在变，春运也在变。”但在他看来，初心不变，每一位旅客顺利地登上回家的列车，每一趟列车安全地驶出车站的站台，便是他最欣慰的时刻。

还有3个春运就退休的张炜说，K5203/4次列车承载了他太多的青春记忆，很珍惜现在的每一天，更期待退休后以新的身份乘坐该列车，来看看老伙伴们，看看自己曾经挥洒汗水的土地。

文/黄歆尧

编辑/董伟