据山东省青岛地铁集团有限公司1月20日消息，1月20日，青岛地铁8号线大洋站至青岛北站东侧过海段泥水盾构安全到达接收点，标志着地铁8号线5.4公里过海隧道顺利贯通。据悉，这是目前国内最长的过海地铁隧道，也是国内最长的泥水盾构过海隧道，仅用2年零7个月即顺利完成5.4公里过海段施工，泥水盾构实现220米/月掘进速度，这在同类工程中是没有过的，在地铁建设领域创造了新纪录。

过海段是8号线的控制性工程，过海段的顺利贯通也标志着8号线北段（胶州北站-青岛北站）48.3公里线路全部贯通，为年底8号线北段通车奠定了坚实基础。地铁8号线全长61.4公里，共设车站18座。

大洋站至青岛北站区间全长7.9公里，其中海域段长5.4公里，是目前国内最长的过海地铁隧道，由于地质极其复杂，经反复论证确定采用“盾构法”+“矿山法”对打施工，东侧过海段2.9公里采用泥水盾构法施工，西侧过海段2.5公里采用矿山法+双模式TBM施工。

据了解，过海隧道最大埋深达海面下56米，穿越地质复杂多变，共穿越9条断层破碎带，总长约1.5公里，破碎带围岩破碎、渗透性强，且部分连通海水，在如此高压力、长距离、大量断裂带中掘进，施工难度之大，安全风险之高，在国内实属罕见。

青岛地铁集团组织数千参建人员运用国内顶尖智力资源解决疑难技术问题，例如邀请中国工程院陈湘生院士、中国勘察设计大师史玉新等专家团队为过海隧道设计施工“会诊把脉”，有效优化了设计施工方案及风险控制体系，根据专家意见采用动态换刀、多方式超前地质预报、防涌防泥防坍塌管理预案等措施，有效保障了施工安全和进度。在东侧过海段泥水盾构施工中，海底带压换刀及富水软土联络通道施工风险巨大。

为了有效控制带压换刀安全风险，邀请国内知名专业换刀队伍进行换刀，设备管理精细到每个螺丝，确保了施工安全；为解决联络通道施工风险，在国内首次采用小盾构进行海底联络通道施工，较常规的矿山法工艺节约2个月工期，目前11#联络通道已顺利完成。

西侧过海段穿越多条断层破碎带，其中F5断层影响长度达500米，断层围岩破碎，富含地下水，掘进过程中多次遇到喷涌的柱状浑水，施工风险极大。尤其是隧道右线，更是整个大青区间矿山法段中地质条件最差、水量最丰富的地段。面对高难度施工组织及F5断层超难施工，为安全、快速完成正线隧道开挖，在正线南侧增加了一条平行导洞，此导洞在国内首次采用双模式TBM海底穿越断层破碎带，顺利实现增加4个开挖面的目的。

施工过程中采用多种技术创新，例如超长探孔及孔内成像技术、机械手臂进行多循环帷幕注浆等，大大降低了对周边围岩的扰动，避免了突泥涌水情况的出现，有效提升了开挖稳定性和安全性，也提高了施工效率。 

8号线过海隧道由中国中铁承建，过海段的顺利贯通意味着8号线一大特级风险源顺利消除。

地铁8号线是山东省新旧动能转换首批优选项目，设计时速达120公里，起自胶州北站，终至五四广场站，串联青岛主城区、红岛经济区和胶州市。

文/北京青年报记者 匡小颖
编辑/倪家宁