专线货车司机，每月保底2.8万元。只有C1驾照的司机刘先松心动了。

他花了十几万元，买了辆轻型货车准备跑运输，车辆上牌交付之后，他才发现，这项业务并不是想象中那么容易。

刘先松购买的这种4.2米蓝牌货车，在空车状态下，什么货都不拉，就接近甚至已经超载。面对6到12吨的货件，司机们拉货不仅危险，还时刻面临处罚。

这背后，到底是什么在让司机们铤而走险？

应聘货车司机

每月保底2.8万元

开货车拉货、C1驾照即可、跑成都到重庆专线、每月保底2.8万元。会开车，家又在成都，收入还可以，对53岁的胡隆军来说，这个差事，完全就是为赋闲在家的他量身定制的。

2019年11月初，他在网上看到了一条招募货车司机的信息，冲着跑成都到重庆专线，每月保底2.8万元这个不错的收益，他在一名业务员的指引下，前往位于成都海滨城的华辉铭车汽车服务有限公司。

胡隆军说，要参与该公司的保底项目，首先需要在公司购买一辆轻型货车，有专人派单，货件通常在6吨到12吨之间。

红星新闻记者在胡隆军提供的材料中看到，他向该公司交了3.98万元后，该公司帮他办了36个月按揭，用以租代购的方式，拿到了一辆货箱4.2米、市场裸车价8万元左右的东风福瑞卡轻型货车，该车的户头为成都航亚物流有限公司。

随后，胡隆军又在华辉铭车公司工作人员的安排下，与四川越飞物流有限公司签订了一份货车运输合同，“买了车之后，就是由越飞物流给我们派单。”胡隆军说。

一来二去，为了买辆车拉货，一下子涉及了3家公司。胡隆军事后说，根本不知道这其中是什么关系。然而，像他这样的司机不在少数。

程吕同样向成都华辉铭车公司支付了3.98万元，加上36个月的按揭，他总共花了超过18万元，买了一辆市面上裸车价才8万多元的福田牌轻型货车。

车价是否太贵？货源能否得到保障？2.8万元保底带来的诱惑和公司业务员毋庸置疑的广告，让司机们战胜了一切顾虑。

想赚钱只能超载

“拉10吨的货，方向盘都是偏的”

到底能不能赚钱，跑起来才晓得。胡隆军日夜兼程辛苦挣钱，货运圈里风平浪静。直到出了事，像他一样冲着每月2.8万元保底，买车拉货的司机们，像蚂蚁一样冒了出来。

去年12月16日，成都海滨城，三五成群的货车司机聚到一起，先后进入了成都华辉铭车汽车服务有限公司，目的只有一个，说好的每月2.8万元保底无法兑现，要公司给个说法。

胡隆军说，买了车之后，有专人在微信上给他派发货运业务。红星新闻记者在其微信上看到，派单的人将接货地点、送货地址及这一单的费用发送到微信后，由胡隆军选择是否接单。

记者发现，对方向胡隆军派发的业务，有的并非是成都到重庆，而是到云贵两省，其货件重量均在6吨到12吨之间。不仅线路并非成都和重庆往返专线，运输的费用也让司机们发现，挣钱并非那么容易。

根据胡隆军曾经跑过的一趟邛崃到永川的业务显示，10吨包装食品，派单方给出的价格是1600元，而这一趟，胡隆军过路费花了300多元，油费花了500多元，而到了重庆之后，派单方就没有提供货源了，只有在重庆干等，期间还要花住宿费，“出去一趟，好几天才有货给你拉回来。”

另一名货车司机刘先松告诉红星新闻记者，10来吨的货件，所需成本太高，并且拉这么重的货，已经超载了。“有一次在拉货途中，轮胎缸盆直接被压烂了。我拉过一次10吨的货件，方向盘都是偏的，而且车身明显不稳，之后就不敢拉了。不拉这么重的货，就根本挣不了钱。”

从泸州到成都跑货运，本想在成都租房子跑专线的刘先松，如今每天睡在他高价买来的货车里。

物流公司：

有货源，司机们自己不愿拉

面对上门讨说法的货车司机，华辉铭车公司一位工作人员称，华辉铭车是汽车销售公司，和越飞物流公司是合作关系，“物流公司有这个保底2.8万元的项目，我们跟他们招募司机，到他那里去拉货，我们也相当于一个中介。”

而对于司机们支付的3.98万元费用，该公司一位陶姓负责人表示，司机们交的包括很多费用，上牌上户、保险及其他杂费，物流方的费用、工作人员服务费。但对司机们所称的保底2.8万元无法兑现一事并不清楚。对方表示，会去找物流进行协调。

然而，四川越飞物流有限公司汪姓负责人则称，越飞物流和两三家销售公司有合作，“我们有货，不管是哪家公司都可以提供车过来。专线是车辆销售方承诺的，我们这边云贵川都有可能跑。”

对方表示，公司的业务人员在外面谈了货运业务后，给司机们派单，提供了货源，都是6至12吨的货，司机如果不愿意拉，拒绝就是了。是司机不愿意去，如果都去跑，正常情况下能跑3万多，（但）有些车辆无法载重。“如果一次只拉一两吨货，挣不了钱。但是有的车拉不起10吨货，这是车辆的问题，跟车辆销售方有关系。”

那司机们为何不愿意拉？“你要命不？不要命的话就可以拉。”一位司机反问记者。采访至此，超载一事，随即引起了红星新闻记者的关注。

空车就接近超载

“每天都像在做贼”

从胡隆军及多名司机购买的货车可以看出，车辆均为两轴且货箱长度在4.2米以内，可以悬挂和普通轿车一样的蓝牌的轻型货车，业内称之为“4.2米蓝牌轻卡”。记者采访中所见到的那些轻型货车中，以福田牌和东风牌居多。

在这些货车车门上，都标注了总质量4495千克，也就是说这款车装上货物后，车货总重不能超过4.495吨。但胡隆军告诉记者，他的货车，在空车情况下总质量已经超过4吨，如果加满油和水，根本拉不了多少货就要超载。

红星新闻在地磅称重处看到，不少空车质量达到三四吨重，而胡隆军和刘先松的空车，质量分别为4.195吨和4.32吨。但根据司机们的行驶证，这类货车整备质量（自重）为2700千克，总质量4495千克，核定载质量为1600千克。

但现实情况是，司机们买到的这些货车，加满油和水，再坐两个人，即使1公斤货都不拉，就已经超载了。然而，也不乏一些铤而走险的司机，超载拉货。一名司机说，“交警抓到了只能怪自己倒霉，感觉每天都像在做贼。”

我国对汽车生产实行产品公告管理，车辆生产必须按照公告数据严格执行。以胡隆军购买的那辆东风牌轻卡来说，实际自重4.195吨，而红星新闻记者进入国家工信部相关系统查询，输入该车的型号后发现，上面显示的车辆自重和行驶证上一致，都是2700千克。

那么，汽车销售公司卖给司机们的车为什么超过了这个质量？公安部门2012年修改发布的机动车登记规定明确指出，机动车的有关技术数据与公告数据不符的，不予办理注册登记。然而这些标注自重和实际自重不符的车辆，车主又是如何办理注册登记和车牌的呢？

用“上户箱”过检

过检后加装重型货箱

据司机们透露，当初他们取车的地方，位于成都新都区的中集车辆园，而给货车检测的北新机动车检测中心，就在该园区内。

检测中心一名工作人员称，车辆过检，整备质量（自重）是必检项目，在过检时车辆的自重不能超过公告数据中质量正负100千克，也就是说，胡隆军这辆货车，如果超过2800千克，就无法过检上牌。“我拿到车后，没有改装过，但车辆自重就有4195千克。”胡隆军说。

对这一情况，成都华辉铭车公司一名工作人员表示不清楚。中集车辆园内的一名货车销售商则告诉红星新闻记者，4.2米蓝牌货车，都要加装重的货箱，提高货车的载重能力，才有销路。

随后，记者又找到成都一家货车销售商家。对方称，现在市面上所有的销售商，都有专门用于应付检测的货箱，俗称“上户箱”，“我这个上户箱只有200公斤，过检的时候，把箱子装上去，然后拆掉车辆的备胎、淋水器或者空调减轻重量，以达到过检标准，上了牌后，再把货箱卸下来，换上一个同样规格更重的货箱。”

据了解，重型货箱，钢板更厚。而车辆上牌后行驶证上有车辆的照片，更换了货箱，车身加重，但从外观上是看不出来的。“只有用重的货箱，才能拉更重的货，轻的货箱很容易损坏。”一名商家告诉红星新闻记者。

据一名老货车司机透露，司机有需求，因此商家只有安装重型货箱，导致车辆自重接近甚至超过了总质量，这种“大吨小标”的现象在行业内已不是什么秘密。

在采访期间，红星新闻记者就目睹了中集车辆园内，有商家用叉车更换一辆货车的货箱，而在不远处，一辆接一辆的4.2米蓝牌轻卡从检测线上开出来。

而对此，北新机动车检测中心一位工作人员称，对这样的现象是绝对不允许的，检测时是什么样，就应该是什么样。

政策放宽后C1驾照就可跑货运

每月保底成销售诱饵

“很多买4.2蓝牌货车的司机根本就不懂，买了这样的车拉货，不仅成本高、又危险，还时刻面临交警的处罚。也正是这样，才导致销售公司之前承诺的每月保底2.8万元货源成为一纸空谈。”一名业内人士说。

据了解，去年1月1日开始，国家交通部门取消了蓝牌轻型的货运从业资格证和车辆营运证，且司机只要有小型轿车驾照就可以驾驶。该业内人士表示，基于这个原因，4.2米蓝牌轻卡，受到了司机们的青睐，而商家也抓住了这个商机，以每月高额的保底作为诱惑，将这些货车卖给具有C1驾照的司机。

此次维权的货车司机，已经建立了一个有200多人的微信群。司机们提供的资料显示，他们在不同的销售公司购买了货车，派单的物流公司也不只一家，但模式和结局都是一样的。

据央视报道，在新政出来之后的2019年第一季度，全国轻型货车销量同比增长10%以上。据记者采访的货车司机讲述，其获取每月保底项目的渠道，有朋友推荐、微信朋友圈或者各种网站链接。除此之外，红星新闻记者发现在闲鱼、抖音、快手等平台上，这种广告同样铺天盖地。此类平台甚至由年轻美女坐镇，以直播、视频的形式，对货运保底项目进行推广。

红星新闻记者随机联系上了几名做货车司机保底项目推广的人发现，这些业务员根本不是货车车商，其中一名业务员称，她所在的公司是做网约车的，是帮物流公司招司机。然而在购车之前，司机们对这样的情况并不了解。

“这些卖车的只顾卖车，不管司机超不超载，而物流公司只管派货，他们不管司机们能不能拉这样重的货。”一名货车司机说。成都华辉铭车汽车服务公司一名工作人员称，“现在只有超载才挣得到钱。”

各种中间商以高额保底为诱饵，汽车销售公司加装超重货箱公然作假，检测机构监管缺失，让这些空车就已经超载的货车，最终流入司机手中，超载拉着货行驶上了公路。

整治在路上

四川：超限超载不得驶入高速公路

根据国家交通部相关规定，4.2米蓝牌两轴轻型货车，总质量18吨以内可以上高速，不过这项规定的制定和执法主体为交通部门。而对于公安交警来说，4.2米蓝牌货车只要总质量超过行驶证上规定的4495千克，就将被作为超载处理。

在城市道路和高速公路上，“大吨小标”4.2米蓝牌货车随处可见。有司机称，目前总重量18吨以下能上高速，只要交警不查就相安无事，很多司机也是怀着这种侥幸心理超载运输。

去年12月17日，交通运输部办公厅发布了《关于进一步规范全国调整公路入口称重检测工作的通知》，其中提到鉴于两轴货车数量多、涉及面广、情况复杂。目前，有关部门正研究制定专项治理方案。在相关部门统一部署专项治理之前，各地对于车货总质量不超过18吨的两轴货车，不得以超限为由禁止其通行高速公路。同时，要做好相关数据的采集与分析工作，为下一步开展专项治理提供支撑。

而就在去年12月25日，四川省交通运输厅联合四川省公安厅发布了《关于进一步加强高速公路超限超载治理工作的通告》。规定今年1月1日起，包括ETC货车在内，所有货车驶入高速必须称重。通告第二条表示：“经称重检测为违法超限超载的，不得驶入高速公路。违法超限超载车辆应就近选择卸载场卸载超限超载货物，消除违法行为，并由属地公安机关交通管理部门和交通执法机构依法处理”。

编辑/白龙