豪华品牌对人们的吸引力无疑是巨大的，结合当下SUV蔚然成风的趋势，豪华+SUV对消费者的吸引力又上升了一个台阶。但动辄四五十万的豪华SUV，让很多消费者望而却步。如今，豪华品牌的下探，让越来越多的消费者拉近了与豪车的距离，一款豪华入门级SUV能否圆你一个豪车梦呢？让我们通过数据来看一下豪华入门级SUV市场的现状。
豪华紧凑型SUV销量超越中大型SUV成为第二大豪华SUV市场
豪华SUV整体处于上升趋势，从2012年开始，销量逐年递增，直到2017年达到了稳定的趋势。豪华SUV的各细分市场的销量也皆呈上涨趋势。其中，中型SUV长期牢牢占据着豪华SUV超过50%的市场份额。在2012-2019年期间，豪华紧凑型SUV以30.6%的复合增长率在飞速增长，市场份额从过去的9.5%升至如今的23.8%，并在2016年，销量首次超越中大型SUV，成为新的豪华SUV市场的增长点。可以看出，过往只着眼于尺寸更大车型的方法已经不足以应对当前市场的竞争，下探产品成为各豪华品牌厂商布局选择。
越来越多的豪华品牌加入到紧凑型SUV市场当中
从豪华紧凑型SUV在2019年销量的情况来看，豪华品牌在紧凑型SUV市场的核心仍是由德系三强——宝马X1、奥迪Q3和奔驰GLA主导。但从中不难发现，“铁三角BBA”已经不再牢不可破，凯迪拉克XT4的异军突起，销量直追奔驰GLA；雷克萨斯UX和红旗E-HS3在今年刚进入市场不久便有了不错的销量。最近几年时间，国内汽车消费者平均年龄进一步下降，年轻用户慢慢成为汽车消费市场的新力军。接下来，让我们一起探究到底是哪些产品引领者豪华紧凑型SUV市场的增长。
“德系豪华三强”依然领先着豪华紧凑型SUV市场
1.宝马依旧处于领先低位
德系三强BBA长期霸占着销量榜的前三名，占据着市场绝大多数的份额。从销量来看，宝马X1整体处于稳定增长状态，从2012年开始至今翻了近4倍的销量，其中，2016款上市之后，销量在2017年直接攀升至9万；奥迪Q3自上市以来一路走高，一举超过宝马，随后便重新被长轴距的宝马X1超越。BBA中上市最晚的奔驰GLA，整体销量均低于宝马X1和奥迪Q3，在2016年有短期超越宝马X1，随后便被超越。具体我们从产品角度来看一下具体影响销量原因。
2.奥迪Q3的产品综合评价最高
销量排在豪华紧凑型SUV首位的宝马X1，在德系三强中是最早布局豪华紧凑型SUV市场的，其优势主要在于发动机和底盘，优秀的操控性配上犀利动感的外观，这直接赋予了X1一定的越野性能。宝马X1在2016年推出了长轴距版，纵置发动机布局更改为横置，对于空间本来就不富余的紧凑型SUV来说，车内空间的提升，极大的提高了用户在驾乘时的感受。再来说说奥迪Q3的情况，奥迪Q3在内饰和舒适性方面优于宝马X1，但空间略有不足，无法满足用户在选车时的需求。最后来看看BBA中上市最晚的奔驰GLA，在内饰方面做到了奔驰固有的豪华，有着相对较高的评价，但从综合评价来看，奔驰GLA的评价均低于宝马X1和奥迪Q3。
我们再从车辆优惠幅度的情况看一下BBA的价格行情。从近半年的车辆降价幅度来看，宝马X1的平均优惠幅度最高，达到了8.5万，其中降幅最高的车型可以达到9.02万，约合折扣7.0折，如此看来，一辆“价格更亲民的宝马”似乎很有诱惑力；奥迪Q3的平均优惠幅度为4.75万，其中降价幅度最高的车型为7.54万，仅次于宝马X1的降幅；奔驰GLA在德系三强中降幅最低，但也有着5.8万的降幅。
整体来看，产品自身的特性会直接影响用户在看车时的考虑，而价格则影响着用户在最终成交时的决策，就算是贵为一线豪华品牌的BBA，也需要依靠优秀的产品力与合理的价格来保证销量。宝马X1的产品更加个性化，符合现在年轻人的追求，加上高额的优惠幅度，自然对于消费者更具吸引力，高销量便是最好的印证；奔驰GLA在产品口碑和终端优惠方面均弱于宝马X1和奥迪Q3，这也可以理解为什么奔驰GLA在BBA中销量最低的。不可否认，买得起豪华品牌的消费者也是理性的，即便是有豪华品牌光环的加持，产品的口碑与终端的优惠幅度依旧会影响消费者在购车时的选择。
新上车型在豪华紧凑型SUV市场中势不可挡
越来越多的豪华品牌参与紧凑型SUV的市场竞争
聊完了老牌三强，我们再来看看近两年内豪华紧凑型SUV新进入市场上的“萌新”。从上市车系数量来看，共有6个品牌加入到了豪华紧凑型SUV的阵营当中，其中5个品牌为新进入品牌，凯迪拉克和捷豹均在2018年推出其首款紧凑型SUV，而宝马已经引进第二款紧凑型SUV到市场当中，雷克萨斯、沃尔沃和红旗也在2019年推出自己的紧凑型SUV。豪华品牌不再是过去那样的遥不可及，其纷纷推出自己的紧凑入门级车车型，以满足消费者的需求，同时应对市场激烈的竞争。
凯迪拉克XT4的销量剑指德系三强
从这几款“萌新”在上市后的销量情况来看，首先是2018年上市的，凯迪拉克XT4今年的销量达到了35803辆，销量已经有着赶超奔驰GLA的架势，可谓是给老牌一线豪华品牌敲响了一记警钟，同时也给新进入市场的豪华品牌树立了信心；宝马在2018年引入新车型宝马X2(限时抽奖)（进口），宝马X1自然还是担任主力的角色，继续扛起销量重任，宝马X2（进口）则主要面对更加追求个性的消费者，以抢占更多的细分市场份额。捷豹E-PACE在2019年1-10月的销量仅为2744，销量并没有达到市场预期。
雷克萨斯UX加入豪华紧凑型SUV市场战局
另外，还有一些表现亮眼的车系值得关注。雷克萨斯UX在今年上市，便有了7948的销量，或许能成为一款豪华紧凑型SUV市场的后起之秀；红旗作为中国唯一的豪华品牌，旗下的红旗E-HS3在今年上市后也同样有着不错的成绩，达到了5785的销量，成了一股不可忽视的力量；新上市的车系在上市初期会给用户带来很高的购车热度，如何让用户保持持续的高购车热度是车企需要考虑的问题，也是带来高销量的关键。
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下沉市场或是新的增长点
接下来，我们从不同城市线级的角度看一下这几款“萌新”的情况。整体来看，高线级城市依旧是豪华品牌的主推城市，但从消费群体购车需求升级的驱动下来看，仅仅在高线级城市进行产品布局是不够的，还需要进行市场下探。从今年销量较好的凯迪拉克XT4和宝马X2的销量结构来看，这两款车不仅仅在一二线城市有销量，在四五线城市的销量占比也超过了百分之十。反观其他车系，红旗E-HS3目前仅高线级市场有销量，沃尔沃XC40和捷豹E-PACE的在低线级城市的推广力度还不够。对于豪华紧凑型SUV，低线市场的高购买力人群同样不可忽视，长尾市场的贡献或是新的增长点。
优秀的产品力与合理的价格策略须双刃出击
我们再从用户的口碑评价的情况来看一下的产品的反馈，我们选取异军突起的凯迪拉克XT4和新进入市场的沃尔沃XC40以及捷豹E-PACE来做对比。从中不难发现，沃尔沃XC40整体评价较为均衡，其中舒适性、外观、空间和油耗评分皆在3款车中最高，但销量却落后于凯迪拉克XT4。而凯迪拉克XT4在性价比和动力方面排在第一，空间评价弱于沃尔沃XT40。再看捷豹E-PACE，操控性和内饰以微弱的优势领先于其他两款，但整体其他维度评分较低。从价格策略的角度来看，结合近半年的优惠幅度数据可知，凯迪拉克XT4的最高优惠幅度是5万，约合折扣8.2折；沃尔沃XC40的最高降幅是4万，约合8.5折；捷豹E-PACE的最高降幅达到了9.2万，相当于7.5折。可以看出，尽管捷豹E-PACE的降幅最高，但最高的折扣并没有带来更高的销量。尚可的产品力加上较高的终端优惠却为为凯迪拉克XT4带来了不错的销量。
总结：总体来看，德系三强依旧优势明显，品牌的影响力加上产品本身的优势，再叠加合理的降价策略，带来了销量的稳固增长。对于新上市的车系，产品需要同时兼顾低线级与高线级城市的推广；其次，单一市场策略并不能有效的提升销量，产品力的本身的影响与价格降幅相辅相成，在保证产品力的前提下，合理的价格策略才会起到促进的影响，从而保证产品保持较高的市场热度。豪华入门市场，对于赢得年轻用户来说至关重要，随着厂商的快速布局，竞争会变得更加激烈，只有不断地升级技术，提升产品力，完善布局，才能赢得更多的用户。
文/汽车之家 王超
编辑/陈正忠
