12月18日，法国标致雪铁龙集团（下称：PSA）与菲亚特克莱斯勒（下称：FCA）双方签署备忘录，合并正式落地。同时，东风集团同意向PSA集团出售所持3070万股股份。新合并集团成立后，东风集团将持有4.5%的股份。

PSA与FCA签署备忘录 第四大集团诞生

12月18日，PSA与FCA联合发布公告，确认双方合并计划的推进，并宣布已经签署具有约束力的谅解备忘录。拟议的合并预计将在12至15个月内完成。

公告显示，双方业务以50:50的比例合并，以创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。新集团将具有更大的地域平衡性，46%的收入来自欧洲、43%的收入来自北美。这是10月31日PSA集团与FCA发布联合声明宣布组建全新公司的后续。

公告将此前提到的两者合并后每年产生的直接增值效用37亿欧元进行了细化。双方通过优化车辆平台，以及发动机家族和新技术的投资，并利用其扩大的规模，将可以达到提高效率的目的。这些技术、产品和平台相关的节省预计将占到总额37亿欧元的年度运行率协同效应的约40%。此外，市场营销、信息技术、管理费用以及物流其他领域将组成剩余的20%。

据悉，在交易完成之前，FCA将向其股东分配55亿欧元的特别股息，以及其在柯马（Comau）的股份。标致则将向其股东分配其持有的佛吉亚46%的股份，使合并后的集团股东平等分享合并带来的协同效应和收益。据悉，未来实体超过三分之二的运行率销量将集中在每个小型平台和紧凑/中型平台，两个平台每年均将有约300万台的规模。预计从第一年起，协同效应将产生正的净现金流，到第四年将实现约80%的协同效应。实现协同效应的一次性总成本估计为28亿欧元。

此消息的出现，很大程度上印证了此前北青报对PSA与FCA合并原因的猜测，双方在技术及市场区域的互补性。PSA看重北美地区第三大汽车制造商FCA在美国的实力：资料显示，PSA在欧洲、中东和非洲市场有较强的表现，其中，欧洲市场是PSA的主要战场，承担了其近80%的销售份额；而FCA则相对疲弱。而在北美市场，FCA的表现较强，占有约12%的份额；PSA则相对较弱。财报显示，2018年FCA在北美市场中的调整后息税前利润约为62亿欧元，同比增长19%；FCA则更看重PSA在电气化方面的优势。“FCA在电动化方面并不强，在排放各方面可能难以达标，因此需要寻找欧洲企业联合，去改变短期的碳排放问题，并实现长期的电动化、智能化发展。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。资料显示，10月16日，FCA表示，由于未能达到美国2017年燃油经济性标准，将面临7900万美元的民事罚款。而在2018年，FCA已因2016款车型燃油经济性不达标付出了7730万美元的代价。为应对欧盟新的排放法规，今年4月，FCA不得不同意向特斯拉支付数亿欧元，以便将特斯拉的电动车销售额度纳入自己的产品序列，从而规避罚款。

东风出售所持PSA集团股份 成新集团股东

在PSA与FCA合并计划进一步推进的同时，PSA在华合资企业股权也在发生变化。

官方证实，东风汽车集团已经同意在PSA集团和FCA集团的合并交易完成之前，出售其所持有PSA集团的3070万股，PSA集团也已同意购买这部分股份。PSA集团与FCA集团的合并交易完成以后，东风汽车集团将持有新合并集团4.5%的股份。

资料显示，东风集团于2014年出资8亿欧元认购取得标致雪铁龙集团14%的股份。截至目前，东风集团共持有标致雪铁龙集团12.9%的股份。

业内人士分析，东风集团出售PSA股权的一个重要原因是，其合资公司在华销量及经营效益持续遭遇“滑铁卢”。数据显示，从2016年开始，神龙销量连续三年下滑幅度在15%到37%之间。2018年，神龙汽车销量只有25.3万辆。2019年，神龙汽车的局势依旧没有好转。根据东风汽车集团发布的销量数据，神龙汽车10月销量为9730辆，同比下滑47.4%；1月到10月累计销量为10万辆，同比减少54.8%。

销量持续下滑，给东风集团带来较大的亏损。东风集团股份财报显示，2018年度，神龙及东风标致雪铁龙期内亏损4.68亿欧元（约36亿元），亏损同比扩大680%，2019年上半年亏损25亿元。一年半的时间里，神龙已经亏损超60亿元。

目前，东风汽车股票已于12月18日在香港停牌，等待内部消息宣布。

文/温冲

编辑/陈正忠