11月20日，北京大兴国际机场临空经济区发展基金在大兴区成立。这是大兴国际机场临空区建设启动以来规模最大的发展基金，目标规模500亿元。

据悉，大兴国际机场临空经济区发展基金立足“国家发展新的动力源”建设，重点投资方向包括三类：一是基建保障、公共事业类项目；二是区域服务、城市运营类项目；三是临空相关产业类项目。

可以预见，在新一轮投资下，大兴国际机场周边区域将迎来新一轮快速发展。

事实上，从2015年9月大兴国际机场正式开工到2019年9月开通运营，北京大兴国际机场以“中国新速度”实现了从无到有的华丽转身，其自身的建设速度令世人惊叹，对周边区域的发展也将带来深远影响。

空港经济带来大量就业

具体来说，机场初期规划年旅客吞吐量在7200万人次。远期年旅客吞吐量将达1亿人次以上，年货邮吞吐量400万吨。

数据显示，一个机场如果每年能产生100万旅客流量，在临空区将会产生1000个就业机会、2950个全国的就业机会、2000个区域性职位和11425个子区域职位。

世界许多大型枢纽，都会带动包括货运、物流方面的工作岗位，以及发展临空经济产业和相关产业链上的就业，这样一个机场带动的航空运输产业链和临空机场产业链是比较大范围的产业聚集。

不仅说的是在机场内，而是更大范围，首都机场每百万旅客带动的是7000人，首都机场7000-8000万人次每年客流量的时候，在首都机场工作的航空内人口，比如首都机场、国航、航空公司，不包括关联性企业，大致提供了10万个就业岗位。

据媒体报道，目前大兴机场临空经济区已与华润、平安、南航、东航、阿里巴巴、香港世茂、澳大利亚麦格乐歌、意大利维龙集团等众多海内外知名企业签订了战略投资协议。

资料来源：民航局，兴业证券经济与金融研究院整理

说明：不考虑两场正常放行率达85%以上可新增航班的情况

国际枢纽带动区域发展

选择首都机场还是大兴机场？腹地交通非常关键。大兴机场建成了“五纵两横”的交通网络，一小时通达京津冀。

其中包括四条高速公路、四条城市道路、京雄城际铁路和轨道交通新机场线。目前，北京大兴国际机场高速公路已于7月1日正式建成通车，大兴机场线城市航站楼草桥站已经开通运营，从草桥站坐地铁到大兴机场只需19分钟。

9月26日，京雄城际铁路北京西至大兴机场段开通运营，旅客从北京西站乘坐高铁，最快28分钟抵达大兴国际机场。后续大兴机场线有望北延至二环丽泽商务区，并与14号线、16号线和规划的11号线东段进行换乘。

兴业证券分析认为，虽然大兴机场物理距离较远，但大兴机场的地理位置和空城结构决定了其独特优势：起飞降落不需经过北京市区，不用绕行，遇到雷雨大风等天气时更容易改航，减少航班延误和取消率；从首都机场迁移至大兴机场后，南航进出京航班时间都将大大缩短。从南方和华东方向进出大兴的航班，相比首都机场，空中飞行时间可节约15-20分钟，总航班时间能节省30-40分钟。

业内人士分析认为，京津冀交通结点就是在大兴国际机场。现在去大兴、固安、永清，可能交通不是很方便，觉得远，所以现在大兴机场要形成“五纵两横”的交通网络，是要带动整个京津冀发展。

未来的北京大兴国际机场通高铁，它的高铁是直接下穿航站楼，非常方便，将会呈现立体化的换乘。通过这样一个综合交通，能够进入到全国的整个综合交通网。

大兴与首都机场公共交通比较

京津冀协同发展

根据京冀两省市正式批复实施的《北京大兴国际机场临空经济区总体规划（2019-2035年）》。

根据规划，大兴机场临空经济区总体定位为国际交往中心功能承载区、国家航空科技创新引领区、京津冀协同发展示范区。到2025年，建成直接为大兴机场服务的生产生活配套设施，初步形成京冀共建共管、经济社会稳定、产业高端、交通便捷、生态优美的现代化绿色临空经济区。

大兴机场临空经济区总面积约150平方公里，其中北京部分约50平方公里，河北部分约100平方公里，包括服务保障区、航空物流区和科技创新区共三个功能片区。航空物流区重点承载航空物流、电子商务、综合保税、国际会展、航企服务等功能；科技创新区重点承载航空导向的研发创新、科技孵化、高端制造、科技金融等功能；服务保障区重点承载航空科教、特色金融、休闲娱乐、科技创新服务等功能。

文/ 记者 张郁唯

编辑/刘洋-广厦