当地时间10月24日，据《华尔街日报》报道，随着波音公司的737 MAX飞机停飞至第8个月，航空公司对于波音公司施加的压力越来越大，以让后者帮助弥补前者损失的收入和更高的成本。

对于美国西南航空以及其他拥有737 MAX的运营商而言，737 MAX停飞的成本是高昂的。西南航空方面称，由于飞机停飞，该公司在今年前九个月的营业收入减少了4.35亿美元，在今年第三季度减少了2.1亿美元。该公司预计影响将一直持续到2020年。

美国西南航空公司首席执行官Gary Kelly称，他对公司今年业绩被迫收缩感到不满，表示与波音公司达成协议以及让737 MAX复飞是他的首要任务。

美国西南航空公司是美国国内最大的航空承运人，机队均为737系列飞机，这也让其成为波音最重要的客户之一，同时也使得西南航空特别依赖于波音。

Gary Kelly 10月24日称，737 MAX的停飞迫使该公司研究全波音机队转型的可能性，不过出于节省成本以及单一机队的运营优势，该公司放弃了这种转型可能。但他补充称，公司有可能会在明年重新审视更新机队的可能性。

波音公司发言人称，波音重视和包括西南航空在内的客户长达数十年的合作关系，对目前的中断表示抱歉。“虽然我们不会就与特定客户的安排发表意见，但我们会继续与客户紧密合作，以取得公平合理的结果。”

美国航空集团10月24日也发布了第三季度业绩报告，该公司称，预计737 MAX停飞将使其全年税前利润减少5.4亿美元，高于此前分析师预期的4亿美元。

美国航空首席执行官Doug Parker称，希望波音的股东最终能为“波音的失败”支付费用。

波音目前预计，赔偿金可能要花费61亿美元，其中可能包括折扣、服务费用和现金付款。

不过，西南航空和美国航空依旧表示，尽管不得不削减增长计划，但强劲的旅行需求仍有助于该季度的收入增长。Gary Kelly称，尽管西南航空在即将到来的假期期间无法按计划安排飞行，但航班预订量仍然很健康，从而增强了西南航空的前景。美国航空今年第三季度的收入则增长了3%。

截至收盘，美国航空股价上涨近4%至29.41美元/股，西南航空股价上涨近6%至56.29美元/股。

波音公司10月23日称，其仍然相信可以确保监管部门今年年内批准737 MAX恢复飞行。航空公司则称，可能在这之后还需要再过1-2个月才能完成培训工作，并让之前停放的飞机准备好飞行。美联航已将737 MAX从航班时刻表中排至明年1月，西南航空则将其排至明年2月，美国航空则计划逐步放行737 MAX，明年1月中旬仅计划安排5架飞行。

Gary Kelly称，波音公司相信飞机将在今年年内获准飞行，鉴于先前的延误，这可能是最好的消息。他补充称，目前的时间表可能会再次发生改变。

一些分析师认为，在737 MAX缺席的情况下，航空公司的票价会高于原本的价格。同时，有投资者开始担心，一旦737 MAX再次投入服务，当经济不景气时，旅行需求可能会下降，这将导致供需需求变化。此外，由于制定了新的劳务协议，航空公司的成本可能还会上升。（澎湃新闻记者 姚晓岚 综合报道）

编辑/田野