新中国成立70周年之际，北京大兴国际机场正式投运。“五纵两横”的交通配套，让京津冀三地旅客均可快速便捷地直达新国门。这背后，首都国企功不可没。
北京市基础设施投资有限公司积极提供多方位的基础设施支撑。北京市轨道交通建设管理有限公司按期高水平开通北京大兴国际机场线。北京城建集团有限责任公司支持机场线创造出全国最高时速。北京市政路桥集团为新机场高速路注入防冰抗冻自融雪功能。北京市首都公路发展集团有限公司周密安排部署，确保大兴机场北线高速公路顺利开通运营。北京市建筑设计研究院有限公司设计团队圆满完成设计工作……
国企建设者们协力同心，秉承工匠精神，汇聚国企智慧，高质量、高水平地完成了北京大兴国际机场交通配套设施建设。今后，还要继续以首善标准，做好服务保障，为北京大兴国际机场的安全高效运营全力保驾护航。
新中国成立70周年之际，北京大兴国际机场正式投运。“五纵两横”的交通配套，让京津冀三地旅客均可快速便捷地直达新国门。这背后，首都国企功不可没。
北京市基础设施投资有限公司积极提供多方位的基础设施支撑。北京市轨道交通建设管理有限公司按期高水平开通北京大兴国际机场线。北京城建集团有限责任公司支持机场线创造出全国最高时速。北京市政路桥集团为新机场高速路注入防冰抗冻自融雪功能。北京市首都公路发展集团有限公司周密安排部署，确保大兴机场北线高速公路顺利开通运营。北京市建筑设计研究院有限公司设计团队圆满完成设计工作……
国企建设者们协力同心，秉承工匠精神，汇聚国企智慧，高质量、高水平地完成了北京大兴国际机场交通配套设施建设。今后，还要继续以首善标准，做好服务保障，为北京大兴国际机场的安全高效运营全力保驾护航。
京投公司
高水平筑成基础设施大动脉
作为北京市公共交通行业的骨干企业，北京市基础设施投资有限公司积极参与到北京大兴国际机场配套基础设施建设当中，致力于提供城市基础设施大动脉整体性解决方案，通过北京大兴国际机场线、北京大兴国际机场高速公路、新机场高速公路地下综合管廊、京雄城际铁路、城际铁路联络线等多个项目的投资建设，积极为北京大兴国际机场提供多方位的基础设施支撑。
由京投公司筹划并参与投资建设的北京大兴国际机场线是大兴国际机场“五纵两横”交通配套的重点工程，是连接北京大兴国际机场和中心城区的轨道交通专线。
由京投公司全资子公司京投交通公司负责投资建设运营的北京大兴国际机场高速公路，被誉为“新国门第一路”，已实现全线开通运营。
由京投公司全资子公司京投管廊公司负责投资建设运营的新机场高速公路地下综合管廊，入廊管线有电力、电信、给水、再生水、燃气等，是目前北京市最长的干线型管廊，也是连接北京城区与北京大兴国际机场的能源大动脉。
由京投公司参与投资建设的京雄城际铁路起自北京西站，经北京大兴国际机场至雄安新区，为京津冀区域旅客出行提供便捷快速的通道。
由京投公司参股公司京津冀城际铁路投资有限公司投资建设的城际铁路联络线北起首都国际机场，经北京城市副中心、廊坊至大兴国际机场，正线全长111公里，线路通过与其他城际铁路相连，实现京津冀区域主要机场之间的快速轨道交通联系，助力打造世界级机场群。
施工过程中，京投公司坚持规划先行，充分发挥在交通、市政、城市开发等多领域投资、建设和管理协同的优势，实现高标准、高水平为北京大兴国际机场的高效运营保驾护航！
轨道公司
全心全意建设运营好新国门第一线
北京大兴国际机场线是北京市轨道交通建设管理有限公司继燕房线后第二条集建设运营于一体的轨道交通线路。
在过去的三年多里，在这条长达41公里的线路上，轨道公司和建设者一道，把对祖国的爱，对首都的情，对轨道交通事业的情怀，毫无保留地倾注在每根钢筋、每个螺钉、每片瓦片里。为了建设运营好新国门第一线，为首都发展的新引擎提供源源动力，轨道人们每天都在迎接新的挑战，创造新的奇迹。可以说，“新”字贯穿工程建设运营管理的始终。
首先是模式新，北京大兴国际机场线是北京第一个集投资、建设、运营为一体的轨道交通社会化引资项目，采用政府和社会资本合作方式实施（PPP模式）。
再有是技术新，具有时速快、全自动、示范性等特点。设计最高车速达160公里/小时，可以满足城轨GoA4自动化等级，高速刚性接触网示范应用，具有重要的经济效益和示范效应。
还有就是标准新。车型等级高，基于城际平台的市域车型，列车编组充分对标航空，座椅内饰尺寸赶超复兴号；服务水平高，应用人工智能、机器人服务，高端服务对标航空标准。
坚持新发展理念，助推轨道交通高质量发展，是轨道公司迈向美好未来的必经之路。用实际行动兑现精品工程，推动轨道交通事业发展、打造城市美好生活是轨道公司的郑重承诺。
充分发扬轨道人勇往无前的战斗精神和精益求精的工匠精神，把万无一失的工作标准倾注到建设运营的每一个环节，按期高水平开通了北京大兴国际机场线，轨道公司向市委、市政府和首都人民交出了一份满意的答卷，在助力首都经济社会发展、推进建设交通强国、京津冀协同发展等国家战略中，留下了浓墨重彩的一笔。
城建集团
新国门第一线融入城建智慧
坐上专为北京大兴国际机场服务的“白鲸号”列车，一杯咖啡的工夫，乘客便能从南三环到达新国门。得益于全新的市域D型车和160公里/小时的国内最快地铁运行速度，从草桥直达北京大兴国际机场41.4公里的全程仅需19分钟。快速直达的背后是设计团队长达5年的潜心研究和建设者2.5年的匠心施工。
回顾北京大兴国际机场线的设计历程，北京城建设计发展集团大兴机场线设计者们仍觉充满挑战。2011年5月，设计团队启动地铁大兴机场线可行性研究。当时全国地铁最高时速才120公里，160公里时速状态下供电系统怎么做、车辆技术参数如何定等都毫无成例可循。
开展隧道阻塞比研究，分别测算在时速120公里、140公里、160公里状态下隧道的大小；开展模拟实验，引入刚性接触网，降低隧道断面……5年时间里，5拨项目组、200名设计师接力探索，催生了国内运行速度最快的轨道交通线。
北京大兴国际机场线正线、磁各庄车辆段、北航站楼站装修、临时停车场等约1/3的工程量都由北京城建集团施工，如何将新国门第一线的设计蓝图又快又好地落地，考验着建设者。
北航站楼站装修期间人抬肩扛，将施工材料蚂蚁搬家式地运到现场；磁各庄车辆段1万多根检查坑小立柱都是人工一锹一锹地一次性浇筑，只为增强立柱耐久性……从无到有，由内到外，两年半的时间里，建设者们以时不我待的劲头、苛刻较真的态度成就着新国门第一线建设的加速度和高品质，创造了北京地铁施工的最快纪录。
市政路桥
攻坚克难筑路保通航
“全力以赴，保证完成新机场各项工程任务，为新机场航站楼顺利通航提供有力的交通保障！”2017年初，北京市政路桥新机场工程誓师大会上，市政路桥集团领导带领全体参建职工庄严宣誓。
北京市政路桥集团承建了多项北京大兴国际机场工程。新机场高速公路（南五环—北京新机场）工程3标段；新机场高速公路（南五环-北京新机场）路面工程第LMSG1标段，；北京轨道交通新机场线一期土建施工03合同段、04合同段和新机场区间土建工程02标段。这些工程技术难度高，工期紧，给市政路桥的建设者们带来了前所未有的挑战。
北京大兴国际机场轨道线路轨共构段，是北京首次采用路轨共构结构形式，技术要求高，施工难度大。另外，北京大兴国际机场线设计时速160公里，是目前国内最快的城市轨道交通线路。其中，磁各庄盾构区间首次采用直径8.8米大盾构施工，要穿越新凤河、南六环等重要建筑物，风险源多，且盾构机必须一次性掘进，中间不能更换刀片，这给施工增加了难度。项目人员积极开展盾构新技术研究，不断优化施工方案，克服雨季施工和高温作业等困难，优质高效的完成了盾构掘进施工任务。
为保障新机场高速冬季行车更加畅通，时隔27年再次为“国门第一路”供料的市政路桥建材生产团队，为新机场高速路面供应了近10万吨自主研发的防冰融雪沥青混合料，使之成为国内首条拥有防冰抗冻、自融雪功能的高速公路。
初心永在，使命必达。北京市政路桥这支久经考验的基础设施建设铁军，为让北京大兴国际机场这只举世瞩目的“凤凰”展翅腾飞，贡献出了自己的智慧和力量。
首发集团
确保大兴机场北线高速顺利开通运营
大兴机场北线高速公路作为北京大兴国际机场重要配套保障工程，于2019年7月建成通车。首发集团所属单位承担路产和道路养护业务。为做好相关工作，制定措施，周密安排部署，完成了保障任务，确保了大兴机场北线高速公路顺利开通运营。
跨五环、跨六环立交互通区及大兴机场北线跨京开、跨京台高速立交互通区是通往大兴机场北线高速公路工程建设的重点，为保障工程顺利进行，同时将施工对社会车辆通行的影响降到最低，首发集团养护公司组建了一支具有交通导改经验的专业化管理团队，采取分片区、分路段负责制导改，为施工提供了安全、便捷、高效的交通保障服务。
为确保路段安全畅通，首发集团利用大数据智慧路网监控管理系统，对南部区域路网交通流量变化趋势进行密切关注，并对特殊天气和突发事件进行提前分析预判，制定各类专项应急预案，开展道路防汛、消防等应急演练，强化道路隐患治理排查，从源头上管控风险，确保所辖大兴机场周边高速路网安全畅通。
根据路段所处地理位置情况，集团所属安畅分公司在路段开通前组织人员进行实地踏勘，提前熟悉路况，统计路产设施台账，绘制桥下空间绕行路线，梳理管理重点，做到早准备、早预防，并增加巡视力量，加强路产管理。路产巡视工作实行网格化指挥调度管理模式，由路产指挥中心进行统一调度管理，发生突发事件时，对路网范围内的巡视车辆进行统一调配，确保能够第一时间达到现场处置，保障道路安全畅通。同时利用交通信息发布平台，通过大数据分析提供实时路况、交通事件等信息，辅助完成网格化巡查及应急指挥工作，做到早发现、早处置，将影响降到最低。
北京建院
亲历“空中国门”巨大变革
北京市建筑设计研究院有限公司与中国民航机场建设集团公司联合体作为设计总承包单位，在各个顾问公司的支持下，完成了最终的设计工作。
从2015年初开始深化设计方案，5月通过初步设计评审，12月完成初版施工图，到2016年7月完成了最终施工图及全部的后续设计工作，北京建院的设计团队在一年半的时间里，专精于质、勇于担当、攻坚克难，确保了2016年9月航站楼工程顺利开工。
自1994年开始，北京建院陆续完成了北京首都机场T2、T3航站楼、昆明长水国际机场航站楼、深圳宝安国际机场T3航站楼、南宁吴圩国际机场新航站楼、桂林两江国际机场T2航站楼、海口美兰国际机场T2航站楼、北京大兴国际机场等多项机场工程建筑设计，培养了一批具有专业水准的机场设计人员，并组建成立机场建筑研究中心。多项超大型机场航站楼工程获得国家级、省部级优秀设计，逐渐形成机场航站区规划、陆侧交通、航站楼建筑设计等核心设计理念和方法，实现了创作理念和技术革命的引领，为中国积累下自己的智慧和成功经验。作为“空中国门”巨大变革的亲历者，北京建院持续为国家的民航事业贡献自己的力量。
2019年是新中国成立70周年，也是北京建院成立70周年。作为新中国第一家建筑设计院和行业引领者，北京建院七十年来始终秉承“建筑服务社会、设计创造价值”的理念，致力于向社会提供高品质的设计服务，始终深度参与首都建设、服务国家重大战略，今后也将继续以行业引领者的担当兴城筑国，以价值创造者的信念缔造经典。
编辑/崔毅飞
