8月26日下午和27日清晨，大兴机场将开展第二阶段低能见度专项试飞。参与本次试飞的本次试飞机型有东方航空A320、首都航空A330、中国联合航空B737、河北航空B737、商飞（成都航空）ARJ21。

东航试飞50米以上极低能见度“盲降”

东航A320飞机8月26日17:20分从首都机场起飞，在完成部分验证科目后顺利降落大兴机场。随后按照民航局确定的验证试飞方案，重点试飞国内首次CAT IIIB 进近着陆及HUD RVR75 米起飞等低能见度程序。

东航飞机计划于27日上午5时30分从大兴机场起飞，验证有关科目后飞往首都机场。整个东航验证试飞工作共涉及大兴机场的三条跑道，主要试飞的科目包括：01L跑道HUD 75米起飞、 CATIIIB 降落及复飞、11L 跑道HUD 150米起飞，以及19R跑道的RNP APCH程序等。

北京青年报记者了解到，与首次验证试飞不同，本次验证试飞更加注重低能见度运行，东航重点承担了国内首次CATIIIB和HUD RVR75米起飞验证试飞任务。

解读：试飞测试大兴机场盲降系统

据东航相关专业人士介绍，CAT III是仪表着陆系统的等级之一，而仪表着陆系统又称盲降系统，是目前应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。

根据跑道视程和决断高度分为三类，英文缩写分别为CATⅠ、CATⅡ和CATⅢ，其中最高等级的CATⅢ又分为A、B、C三种。

目前，上海浦东机场已于2018年3月1日实施了CATⅢA运行，可实现决断高低于30米或跑道视程不小于175米的运行。2018年12月4日，首都机场CATⅢA类盲降系统验证飞行圆满完成,成为继上海浦东机场后，全国第二个具备CATⅢA类标准运行的机场。

未来，北京大兴国际机场将在国内率先实现CATⅢB运行，实现决断高低于15米或跑道视程小于175 米但不小于50 米的运行，将有效减少雾霾等天气原因造成的大面积航班延误，提升机场全天候保障水平，提高航班正常性。

HUD即平视显示器，是一种机载光学显示系统，运用在飞机上的飞行辅助仪器，可以把飞机飞行信息，如飞行参数、姿态信息、导航信息等投射到飞行员视野正前方的透视镜上，使飞行员保持平视状态时，在同一视野中兼顾仪表参数和外界目视参照物。“降低起降标准、改善飞行品质、提高安全裕度”是 HUD的三大优势。HUD RVR75就是使用HUD实现低能见度75米航班安全起飞。

试飞飞机机长：盲降有利于保证航班准点

东航本次选派A320机型师尚峰、A320机型师助理王征、A320机型教员周杰组成的试飞机组，三人全部是资深的教员级机长，总飞行时间超过4.15万小时，特别是在新建及改扩建机场传统和PBN程序验证、高高原及低海拔机场的RNP AR程序验证、HUD低能见起飞、特殊I类及特殊II类的进近验证试飞方面有着非常丰富的经验。

东航事先制订了完整方案，包括飞行运行保障方案、运行控制保障方案、适航维修保障方案以及应急预案、地面保障方案等，完成了A320飞机的导航数据库、地形数据库、模拟机视景、飞行机组程序熟悉、签派放行准备、适航放行准备工作，确保验证飞行万无一失。在本阶段验证试飞之后，东航也将在国内首家建立A320机型最高标准的低能见度运行能力。

“本次验证试飞均按照预定试飞计划进行并完成，整个过程顺畅，各项飞行指标正常”，东航A320机型师尚峰在26日完成有关验证试飞后说：“大兴机场是按照目前国际上最先进的CATIII 类(CATIII B) 运行标准建设的，这意味着跑道视程在50米以上这样能见度极低的情况下，飞机也能正常降落；同时，这次试飞还推进了HUD RVR75米的起飞能力验证，这对利用综合技术手段克服低能见度天气影响，有效保障机场正常运行、保证航班准点、保证旅客顺畅出行方面意义重大！”

中联航：对程序以及新技术的实际验证

北青报记者从中联航了解到，参与北京大兴国际机场第二阶段试飞工作，由公司主力机型——波音B737-800型飞机进行试飞。并选派技术强、作风硬的中坚力量组成试飞组，其中C类教员1人，B类教员5人，机长1人，平均年龄39岁，其中主飞机长曾经主导温州机场、太原机场、临汾机场程序验证试飞工作，参与九寨机场RNP AR程序验证试飞工作。其余人员也均为近年来新飞机引进试飞骨干力量。

中联航试飞共分4次，26日从17:50开始，进行南苑—大兴和大兴—大兴两次试飞工作，27日则从06:30开始进行大兴—大兴、大兴—南苑试飞。

针对大兴机场情况从飞行程序、机场特点和运行风险管控等多个方面情况，中联航进行了充分的集中准备、培训、模拟机验证、桌面推演工作。

本次试飞与5月13日试飞不同的是，在局方及空管部门的大力支持、指导及协作下，本次重点更是对程序以及新技术的实际验证过程，科目覆盖地面A-SMGCS、空中程序RNP、二类、HUD低能见等新技术运行保障能力。

文/北京青年报记者 蔺丽爽
编辑/田野