“那一块要是(塌)下来，哪里拦得住？”话音刚落，何耀手指的一块山体塌了下来。顷刻间，他同17名正在排险作业的工友被埋在碎石之下。

8月14日，成昆铁路甘洛段突发高位岩体崩塌。8月17日，从这次垮塌事故中侥幸逃生的中国铁路成都局集团公司西昌工电段(下称“西昌工电段”)职工陈坤告诉澎湃新闻(www.thepaper.cn)，逃命时，他只听见轰隆隆的巨响，石头在后面追着他们跑，有人瞬间被吞噬。

同陈坤在一处排险作业的西昌工电段防洪主管工程师何耀和杨铭、铁路农民工卢秀村、杨玉恩等17人当场失踪。

据成昆铁路“8.14”山体边坡垮塌抢险救援指挥部8月17日消息，截至17日17时，搜救人员已在塌方现场搜寻出4具疑似失踪人员遗体，目前，搜寻工作仍在继续。

逃生：石头在身后追着人跑

“周围都是青山绿水，谁知道一下就崩塌下来了。”8月17日，成昆铁路山体垮塌幸存者陈坤对澎湃新闻说，垮塌来得毫无征兆，“一切都在瞬间发生。”

成昆铁路“8.14”山体边坡垮塌地点，位于四川凉山州甘洛县埃岱二号隧道出口处。事故发生前，因受到强降雨影响，泥石流灾害频发，导致铁路沿线区段多次发生水灾至线路中断。

陈坤等人是桥隧工，主要负责铁路桥梁、涵洞、隧道保养清理、安全维护等工作。8月14日是个晴天，清晨6点，陈坤和工友们就上线，开始清理成昆铁路埃岱二号隧道口的泥沙。

8点，抢险人员、机器到位。他和工程师何耀、杨铭及数十名铁路农民工都在隧道出口处清淤，到中午12点，清淤基本完成，众人准备清理完再回去吃午饭。陈坤说，作业地点是泥石流沟，但当天天气好，没想到会出现险情。

12点40分左右，一辆上行列车通过，他觉得头有点晕，抬头一看，前面的山体似乎在动，顿时感觉情况不妙，喊了一声：“快跑！”他和杨铭等人拔腿就往涵洞方向(成都)跑去，有部分人则跑向了另一方。

他说，只听到轰隆隆的声响，明显感觉到石在身后追着他们跑。陈坤一口气跑40多米才停下来，回头看时，发现铁路已被山体巨石掩埋，防护网被打得不知去向，而身后跟他一起跑的杨铭已不见了踪影。

陈坤说，事发前，工电段防洪工程师何耀等人距他只有七八米远。另一名成功逃生的同事刘建华说，坍塌发生前，何耀正在跟他们说安装防护网(拦飞石)的事，他手指着前面的山体说：“你看，那一块要是(塌)下来，哪里拦得住？”

刘建华顺着他手指的风向望去，感觉山在动，他下意识喊了一声：“快跑！”转身就往昆明方向跑去，但何耀却向反方向去跑去，他听到何耀当时催促挖掘机司机：“快跑！”

当刘建华停下来，转过身去，眼前一片乱石和漫天沙尘，不见一人。陈坤说，如果不去叫挖掘机司机，何耀也能逃出来。

澎湃新闻记者16日抵达垮塌现场时，看到一台被打烂的挖掘机在对面河道里，大半个机身被掩埋。

搜寻：“一定要把老公带回去”

据央视新闻报道，此次成昆线岩体崩塌17名失踪人员中，有3人来自中铁十局，2人来自成都铁路局西昌工电段，12人来自眉山市瑞祥建筑工程有限公司(简称“瑞祥公司”)。澎湃新闻注意到，瑞祥建筑公司这12名工人，均是来自乐山、峨边等地的农民工。

8月18日，澎湃新闻在甘洛县见到瑞祥建筑公司工人袁亮平，由于几位工友、同乡都在这次塌方时失踪了，他的情绪很不好，失踪人员中有一位是他的亲老表。他说，当天他因感冒没有上工，一直在工棚里休息，才侥幸拣回一条命。

事发时，他先听到声响，接着就有人喊“那边出事了”，他穿上衣服就往隧道口跑，10多分钟后赶到现场，看到排线作业的隧道口已被垮塌的山石掩埋，周围很多人望着隧道口发呆，但他在人群中没有找到工友，“我老表他们呢？”问了好多人，都说没有看见，袁亮平觉得：“糟了，人肯定没了。”

事发后，最先抵达现场的是消防救援队，接着是公安、武警和医疗救护车。山体垮塌仍在继续，救援陷入困境。公安、武警在现场拉起警戒线，并对周边人员进行疏散。

袁亮平一时间将事故消息告诉老表家里，并通知了其他失踪同乡的家属，许多失踪人员亲属当晚连夜赶到，袁亮平随他们一起被安置到甘洛县宾馆等待消息。

8月17日，澎湃新闻在甘洛县一家宾馆里见到了失踪人员杨永强的妻子，她说，自己是在杨勇强工友发来微信时知道丈夫出事的，当时他的电话已无法接通。当晚，她和其他几位失踪人员家属赶往甘洛，第二天凌晨五点就赶到塌方现场。看到碎石堆的那一刻，她预感，老公已无生还可能了。回到铁路部门安排的宾馆里，她静静地等待消息，“活要见人，死要见尸，一定要把老公带回去。”

杨永强今年48岁，两个儿子都已成年，在外地打工。很多次，妻子都劝他换个工作，但杨永强还是坚持来，他说，两个儿子都还没有成家，用钱的地方还很多。

“筑路禁区”上的铁道线

8月16日，澎湃新闻记者赶赴四川甘洛成昆铁路垮塌现场，汽车从汉源瀑布沟进入甘洛县，崩塌的山体就随处可见，泥石流冲毁了田地、公路边满是落石，有的民房被房顶、墙体被巨石击穿，已无法居住。当地村民表示，前些年虽然也有滑坡现象，但远没有今年这样来的凶猛、频繁。

在距离坍塌现场20公里外，沿河修建的道路被一侧崩塌的山体掩埋，旁边几两大卡车被堵在路边无法前行，只有线运送抢险工人的机车不时经过。

一名参与抢险的机车司机告诉澎湃新闻，8月14日，他驶载着100多名抢险工人的机车，从埃岱二号隧道出口过去10多分钟，山就垮了。由于当地通讯中断，他行驶到汉源站才知道出事了。该名司机称，类似的坍塌险情年年有，时常有，他已经习惯了。

他说，由于成昆线特殊的地质结构，每年汛期总是险情不断，但此次灾情是他从1991年参加工作到现在见到最为惨重的一次。

成都铁路局提供的资料显示，7月25日至8月15日，短短21天，甘洛县新市坝镇岩润村测量站累计降雨量到达303毫米，而甘洛县多年平均降雨量不过880毫米。暴雨导致成昆铁路甘洛段发生多次发生泥石流、山体滑坡，成昆铁路三度中断行车。

公开资料显示，成昆铁路穿过四川盆地、盆周山地、横断山系、云贵高原，沿线不良地质现象种类繁多，滑坡、崩塌、泥石流等灾害频发，地质灾害隐患点位分布之高，世界罕见。沿线山高坡陡、水深流急，地质构造极为复杂，是全国自然灾害最严重的山区铁路之一，而甘洛段地形也极易形成滑坡泥石流。

同时，铁路跨越凉山，横穿南北径向构造带和南北向地震带，全线有500多公里位于地震烈度7到9度的地震区，其中8到9度的有200多公里。成都铁路也因此被称为“筑路禁区”上的铁道线。

澎湃新闻从成都铁路局获悉，自1958年18万铁道兵开进西南大山开始修筑，到1970年成昆铁路全线竣工通车，共2100多名烈士为此献出了生命。

有人离开，有人坚守

袁亮平已经在成昆线上干了6年，这一回，他下定决心，“回家，换一个事情干！”

据袁亮平介绍，工友们到铁路上干活，大多是通过老乡、熟人朋友相互介绍，或跟着老板(包工头)来的，150元钱一天，都是年底结算，一年下来，能挣到两三万元。

他说，这份工作平时不忙，但一到汛期，滑坡、泥石流就多了，各种险情不断，经常忙得连睡觉的时间都没有。

为了防止石头垮塌、或飞石危及铁路安全，他们另一任务就是安装铁路沿线的防护网，“蜘蛛人一样，依靠几根安全绳吊在悬崖上安装铁丝网，处理悬石。”

袁亮平说，他老婆早劝他不要干了，他也停过一段时间，到青岛去做过电焊工，但家里老母亲病了，他就又回来了。事故发生后，熟悉的工友都没了，他说，要彻底离开这里，不想再回来。

成都铁路局西昌供电段一位工作人员向澎湃新闻介绍，眉山市瑞祥建筑工程有限公司是与铁路部门签订的外包劳务合同，袁亮平同失踪的12名工人都属于该公司工人。

与袁亮平等人不同，陈坤的命运将一直与成昆线连在一起。作为“铁二代”，陈坤父亲是成昆线老一代工人，就连陈坤的名字都是“成昆”的谐音。

事发次日，陈坤立马回到救援现场开始工作。他说，无论如何，都要找到那些失踪的工友们。

文/胥辉 刘思亦行

编辑/倪家宁