关于北汽将推出高端自主新品牌及新logo，绅宝品牌将全面停售，毁誉参半的绅宝“猪鼻”标也将停用的报道，有了进一步的消息。

5月28日，北京汽车发布官方声明：北汽绅宝品牌会继续存在而且不会停售，虽然北汽集团正在筹划启动部分车型的品牌标识更新，但现在仍然停留在燃油车和新能源车的网络融合阶段，至于全新的高端品牌则是长线规划，预计会和下一代中高端车型一起呈现。

这样的声明证实了之前的一个猜想。

不久之后，北汽绅宝必定将与目前悬挂绅宝标识的北汽新能源进行全面融合，带来的不仅仅是销售网络的合并，而是整个品牌的重新梳理。而随着北汽自主品牌重心向电动车转移，北京汽车（港股）以及北汽蓝谷（A股）两家上市公司也必定会发生更大的资产交易。

事实上，绅宝品牌之所以不断被传出停售、合并等负面消息，与自身发展不足不无关系，从媒体传播能力和效果上也能够看出与主流自主品牌相比，绅宝有着巨大的差距。

在市场中品质也算不错的绅宝智行、绅宝智道，无论怎么吆喝也无法获得消费者的关注，北京青年报记者从某网络传播大数据公司获得了绅宝品牌及产品的传播数据分析。

数据显示，包括传统网络媒体，垂直网站以及社会化新媒体，新闻APP客户端在内的多种传播载体中，绅宝品牌的网络传播有效到达率竟然不足万分之一（大众品牌在千分之五，吉利在千分之二），而传统网络用户以及新媒体用户对于绅宝品牌的传播内容也是呈现出偏负面言论占据35.1%的惨状，相比而言，比亚迪的偏负面言论只有约4.8%，而即便遭遇到著名的“西安奔驰”事件，奔驰的偏负面言论也没有超过3%。

这从一个侧面说明了问题，北汽绅宝在整体营销，传播上都存在巨大的问题。而最终，这种问题体现在销量上。

北京青年报记者翻阅北京汽车近两年业绩公告发现，2017年，绅宝品牌全年累计销量为8.6万辆，同比下滑57.2%，遭遇腰斩；2018年，绅宝品牌销量为6.5万辆，同比下滑24.1%。

连续两年下滑的销量，在2019年并没有迎来好转，反而继续恶化。乘用车联席会发布的数据显示，今年4月份绅宝品牌销量2297辆，环比下滑达到了惊人的80.5%，同比下滑41.6%；1-4月累计销量20268辆。从具体车型上看，绅宝销量最好的车型依然是D50，但4月销量仅为1千辆左右，绅宝X35和X25更是0售出，而新推出的绅宝智行、智道只有几百辆，令人失望。

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销量的持续下跌，也加剧了绅宝品牌产能过高闲置的现状。

作为北汽自主的主推品牌，绅宝品牌筹划和建设了4个工厂，分别在大本营北京，广州增城以及湖南株洲，总产能为95万辆，但随着销量的持续走低，北汽集团被迫在2018年进行了产能调整，将生产绅宝的北京分公司转产给北京奔驰，并将该工厂的绅宝产品安排到株洲和广州两地生产。

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不过，北京青年报记者从广州增城的相关人士处获悉，目前北汽位于广州增城的工厂，绅宝品牌几乎已经处于停产状态，而只生产部分型号的北汽新能源车“大概每月产量也就2000辆左右，都是新能源车，应该是EU系列产品。原来我们专门在增城为北汽配套的工厂，目前也已经停工了。”这家配件公司的负责人对记者表示。

而另据记者了解到，目前北汽新能源和绅宝品牌几乎都在湖南株洲生产。“这个生产基地我们配套加上给经销商的配套，大概每个月还能供应7000到8000套。”为北汽专门做内饰件供应的公司负责人透露。

根据北汽蓝谷新能源公布的数据，2019年前4个月北汽新能源产量为3430辆，累计销量30078辆，销量高于产量，很大程度上市在清理2018年的库存车。

如果公布的产量是在当前北汽新能源自己的四个生产基地（北京采育、青岛莱西、河北黄骅、江苏常州）生产，那么销量高于产量的部分，可以算作是出自上述两工厂，即2.66万辆左右。

按照这个标准计算，加上绅宝品牌前4个月2万辆的销量，1-4月产能利用在4.7万辆左右，二者年产能使用情况不会超15万辆。也就是说，北汽目前剩下的增城和株洲三个工厂的65万辆产能，实际的产能利用率不会超过23%，产能闲置将超7成。

车市低迷，自主承压，4月份自主品牌市场份额跌破40%红线，至37.1%，自主品牌的头部效应愈加明显，吉利，长城作为第一集团已经没有争论，上汽，广汽，长安也在继续奋进着，而北汽绅宝！你下一步该怎么办？

文/北京青年报实习记者 温冲

编辑/何登峰