一年一度的沃德十佳发动机评选由美国知名汽车杂志WardsAuto创立，杂志社资深编辑们通过对全球34款发动机进行详细测评，最后遴选出其中十佳。在2019年年初，一份新的十佳发动机名单公布了，其中有3款发动机已经搭载于在华销售的车型中，分别是宝马的3.0T发动机与本田和日产的混动发动机。那么它们究竟凭什么赢得了编辑们的一致好评呢？
一雪前耻，重回宝座
宝马3.0T(B58)直列六缸发动机
国内搭载车型：X5
Bimmers最喜欢的发动机就是宝马的直列6缸自然吸气，无论是平顺性、声浪和动力都站在群山之巅。而这款直列6缸发动机是B58系列的升级版TU1，搭载在所有末尾标号为40i的新款宝马上，包括最新款的X5。TU1较大的创新体现在燃油系统，将直喷的喷嘴压力提升至350bar，差不多是老款的2倍，高压可提升汽油雾化效果，再加上升级的高压管路、高压泵，可以将燃烧过程中产生的烟尘颗粒减少了50%，二氧化碳也会大幅度降低。同时，TU1升级了缸内直喷、排气歧管、正时链条等技术，拥有全新的轻量化曲轴，还将汽缸壁进行了材料上的优化，使其更加耐磨，而且减重2KG。从动力参数上，功率相比旧版提升了25Kw，扭矩提升了50N·m，马力可以达到380PS。
虽然宝马已经进行全面涡轮化，但是直列6缸是宝马图腾一样的存在。这款发动机通过对冷却系统的优化，把发动机的热管理做得更好，提升发动机的集成化水平，降低机械损失，继而促进动力和经济性的表现。可以说这款发动机在每个方面都做得不错！去年的沃德十佳发动机几乎被日系承包了，德系无一入选，今年总算用这款直列6缸出了口气。
最像汽油车的混动车
本田2.0L混动
国内搭载车型：本田雅阁混动/CR-V混动
虽然“机油门”事件让本田的1.5T发动机无缘沃德十佳，但是好歹自家的2.0L混动光荣上榜。而它之所以能够入选，是因为沃德的评委对它有极高的评价：如果没人提醒，谁都不会意识到自己正开着一辆混合动力汽车。这和TOPGEAR支持人James May的对优秀的新能源汽车的评价如出一辙。也就是说，本田的这套混合动力系统真正做到了最接近于燃油汽车，同时在油耗上大幅降低。
这台2.0L混动发动机采用了许多黑科技，比如阿特金森循环、高压缩比、双电机等等。在废弃再循环（EGR）方面，本田通过采取降低摩擦的措施，将发动机的热效率提升到了40.6%。百公里油耗低至4L。
目前在国内我们能买到搭载此款发动机的雅阁第十代车型。本田的混动系统有别于国内品牌研发的PHEV（插电充电，电量耗尽，继续烧油）和丰田的THS II（以电为辅助，减轻发动机负荷），而是类似增程式的方式，即以电为主要动力，发动机充当发电机，可以获得更好的经济性。雅阁上的这套混合动力系统，解决了传统混动汽车电动机和发动机无法完美配合的问题，而且没有牺牲车辆的平衡性，正是这一点征服了沃德的评委们。在实际测试中，很多评委都在冬季拥堵的底特律城区，开出了低于6升的百公里油耗。
三个电机+四驱
丰田2.0L阿特金森循环混动发动机
国内搭载车型：雷克萨斯UX250h
算上这一次，丰田的混动系统已经连续7次在沃德十佳榜上有名了，而这次入选的理由是这颗M20A-FXS 2.0L混动心脏高达40%的热效率以及完美的平顺性。
UX是雷克萨斯在2019年上市的第一款车型，终于让中国市场多了一辆搭载沃德十佳发动机的车型。这台2.0L混动动力发动机具备178Ps的最大功率（国内被限制为综合功率135Ps）。这套全新的混动系统基于丰田TNGA架构而来，具备轻量化、小型化的特点，同时还针对性的对热管理方面进行了升级。另外，丰田首次在M20A-FXS上采用了活塞裙激光工艺涂层，有助于降低油耗。
其实这个2.0L的混动引擎与凯美瑞上的双擎基本一致，相比之前1.8L的混动系统，不仅在PCU（过程控制单元）上缩小了体积，而且还降低了摩擦损耗。不同于其他混合动力系统双电机、单电机的设计，丰田的这套混合动力系统配备了3台电动机，并可以实现四轮驱动。
发动机工程师的夙愿
日产2.0L涡轮增压发动机
海外搭载车型：英菲尼迪QX50/新天籁
这台2.0L混动发动机已经搭载在北美市场的新天籁和英菲尼迪QX50上，它的出现完成了20年前发动机工程师的美好幻想——可变压缩比。通过调节活塞连杆的长度，改变发动机汽油燃烧室的体积，从而控制发动机的喷油量，达到省油的效果，使压缩比在8：1-12：1范围内可连续调节。根据不同的负荷情况，实时调整压缩比，既可以提高动力，又可以降低油耗，日产的黑科技必须入选。
目前，可变压缩比是日产的独家技术，这款发动机以272ps、380Nm的动力水平在同级对手中稳居上游。而且过不了多久，日产将会带着这台沃德十佳与中国消费者见面。
百尺竿头，更进一步
福特5.0L V8发动机
海外搭载车型：野马GT/Bullitt
这款发动机在去年就入选过沃德十佳，虽然用的是欧洲人的技术，但是将它装入美系肌肉车代表的福特野马身上还是非常相得益彰。和去年旧款相比，这颗5.0升的心脏增加了高压直喷系统、提升了排量、扩大了缸径、压缩比提高到了12：1，同时更换了特质凸轮轴、更大的排气阀门，以及全新的排气歧管，以上变化让它的峰值转速提升到了7500转红区，最大功率达到了480马力。凭借着这些傲人的数据，今年再次挤进沃德十佳。
正是这款发动机让福特野马GT成为了当下炙手可热的PonyCar代表。大排量、动力、声浪，一应俱全。
老家伙也可以容光焕发
克莱斯勒3.6L V6发动机
海外搭载车型：道奇Ram 1500
与上面的雪佛兰6.2升和福特的5.0升排量相比，克莱斯勒的3.6升排量着实小了很多，动力参数上肯定也没法比，不过它能入选沃德十佳自然有其原因，而这凭借的是克莱斯勒的48V混动系统。
克莱斯勒的大排量加轻混系统解决了3.6L自吸发动机低速区间效率低下的问题，虽然这台3.6L V6汽油发动机已经算老掉牙了，但是当它配合48V混动系统时却能够轻松驱动2吨多重的道奇RAM皮卡，而且油耗还低到和普通家庭轿车相差无几的水平，百公里耗油仅仅9升，实现了1+1>2的效果，这也是沃德的评委选择它的原因。
给美系猛兽省点油
雪佛兰6.2升 V8发动机
海外搭载车型：雪佛兰Silverado（索罗德）
这款6.2升的发动机是今年沃德十佳里面排量最大的，不是因为它有420匹的马力而入选，没有特别的理由，仅仅只凭借一个黑科技就入选了沃德十佳，那就是17种闭缸模式。虽然这款发动机拥有8个气缸，但是经过车载电脑每秒80次的计算后，会在适当的时候选择性地关闭其中某些气缸，不仅可以保证动力输出，降低发动机噪音，最大的好处就是还可以省油，海外搭载这款发动机的索罗德百公里油耗不到15升。让这款美系皮卡车在肌肉猛男和邻家男孩的角色之间转换，沃德评委们可能已经被雪佛兰工程师的想象力所深深折服。
原来涡轮也可变
福特3.0L柴油发动机
海外搭载车型：福特F-150
福特今年在沃德十佳上表现不错，自家共有两款发动机入选。而它入选的原因和上面一样，省油，大概有多省油呢？沃德的评委们驾驶着搭载代号为Loin的3.0L V6柴油发动机的福特F-150在城市和高速上行驶了1287公里，最终得到了9L/100km的超低油耗，这个数据着实征服了沃德的评委。9升油耗这对于这种大型汽车来说已经相当不错了，有了和普通轿车媲美油耗的能力。
这款发动机配备了几何可变涡轮增压器，也就是通过监测转速的变化，调节涡轮叶片角度，此举可大幅减少涡轮迟滞现象。
三元锂电的极致
现代150kW纯电动驱动系统
海外搭载车型：现代KonaEV
现代Kona就是在中国市场表现不佳的昂希诺，而KonaEV便是这款车的新能源车型，共有长、短续航两个版本，此次榜上有名的是长续航版本。这套纯电动驱动系统匹配了液冷系统，进一步提升了热管理，同时加入了PET膜，既可以防水又可以解决在极限情况下电池组气压升高的问题。另外，KonaEV上搭载的这套电池组的总重量仅为453kg，能量密度高达141.3Wh/kg，这种能量密度是目前三元锂电领域的一流水平，可算是现代的黑科技了。
沃德评委认为这套动力系统兼顾了效率和性能，从而使这台车成为一款非常受欢迎的纯电动汽车。这套150kW纯电动驱动系统能否进入中国，目前还未有官方消息。
吃得快，跑得远
现代120kW氢燃料电池系统
海外搭载车型：现代NEXO
这是现代第二次凭借燃料电池技术入选沃德十佳，第一次是现代途胜。这套系统搭载在现代的第二款燃料电池车型Nexo上，最大功率120kW，续航里程可达到800公里，峰值扭矩395N·m，0-96km/h加速时间为9.5秒。这套系统最大的亮点是每次加氢的时间仅为5分钟，不仅采用了比锂电池更加环保的燃料电池，而且大大减短了充电时间，这也是沃德评委们选择它的重要原因。
燃油机优势仍存，新能源乘胜追击
从沃德十佳名单中我们可以看出，除了几款大排量传统燃油机以外，余下的都是混动发动机，新能源汽车的到来已经势不可挡。此外，现代氢燃料电池汽车的再一次入选也告诉我们，新能源不止是锂电池这一条路可以走。另外，新能源中的纯电、燃料和混动三种形式也大有前途。传统燃油机虽然短时期内不会消失，仍然有轻量化、专用化、电子化的趋势，但是其淘汰的趋势已逐渐显现，这对于我们国家的汽车工业来说是一次难得的弯道超车机遇。
来源/汽车观察1885
编辑/吴鹏亮
