近日，造车新势力威马品牌发布公告将于2月28日启动“新春升级计划”，这次升级旨在解决交付后的车辆碰到的一些软硬件问题。由于威马暂时并不能实现整车OTA升级，因此无法通过云端升级车辆软件版本，并且此次升级还需要解决车辆漏风的问题，这已然归属于硬件层面，因此之前的威马车主必然是需要到线下服务店进行车辆升级了。

年前笔者有幸拿到朋友购买的量产版本的威马EX5（400公里版本），通过半天时间的接触，笔者便和大家聊一聊威马EX5的一些试驾感受。其实之前笔者有机会去参加威马官方组织的媒体试驾活动，但时间刚好和环洞庭湖新能源汽车拉力赛冲突，很遗憾错失了那次机会。这次试驾也没有持续太长的时间，相比于笔者之前的长测的比亚迪E5和帝豪GSE而言，威马EX5的续航、电耗以及三电系统可靠性都没能够进行测试，非常可惜，因此这次试驾更多偏向于驾驶和乘坐体验，笔者也用一种平时试驾新车的视角带大家了解威马EX5的具体情况。

1、这次试驾笔者开了几十公里，视角便从笔者拿到车，拔掉充电枪开始聊起，威马的慢充口在左后方，解锁也比较麻烦，威马和吉利帝豪GSE一样，需要解锁车辆以后，还需车内再按键解锁充电枪，笔者认为这种设置非常不合理。吉利帝豪稍微强一点的地方就是可以通过遥控钥匙连续解锁两次车门解锁充电枪，而比亚迪E5则解锁车辆后自动解锁充电枪。

2、新能源老司机的笔者在准备启动车的时候也找了半天的启动按键。结果是踩住刹车按p档通电，其次这个档位的设置。也和部分吉利品牌（领克）的车辆一样，需要通过转动（波动）两次才能够挂入档位，而且旋钮手感确实一般。

3、朋友这台威马并没有选装360全景影像，笔者从车位倒车出来发现倒车影像非常的清楚，可以说是笔者接触过最清晰的画面之一，给绝对好评，不过就是摄像头原厂就有点歪（为了照顾后备箱车门造型），会逼死很多强迫症患者。

4、威马EX5搭载一台160千瓦的电动机，拥有节能和运动两种驾驶模式。笔者驾驶过后的感觉就是这两种驾驶模式的差距太大了。威马EX5大致1.9吨重。节能模式下，感觉电动机被限制输出为一台60千瓦的电机一样，动力输出非常的肉，稍微有点坡度，轻踩油门车基本上没反应。但切换到运动模式，从起步开始推背感就很强，前段加速的反应很快，而且特别的敏感。笔者认为两种驾驶模式差异过大，其实并不太好。按照笔者自己的驾驶风格而言，这两种驾驶模式都不太适合长时间的使用，节能模式太肉，而运动模式太窜。不过亮点是动力确实是不错的。笔者用威马EX5和吉利帝豪GSE进行了一次直线加速测试。从起步之初威马就牢牢的占据领先。

5、然后说一下威马的底盘调校。整体风格是偏向于运动性的，悬挂较为紧绷，比较有韧性，笔者感觉和吉利帝豪GSE的调校相似。路况较好的话，车内舒适性不错，但是一旦路面坑洼，威马EX5的扭力梁悬挂左右的摆动会比较明显，舒适感会有一定程度的下降。而且由于威马的底盘比较高，车身也比较高，因此在转弯侧倾其实还是比较严重，硬朗风格调教的底盘并没有让威马在转弯侧倾方面控制的很好。可以这么说，整个悬挂的调校让威马在上下摆动的时候，车身姿态控制不错，但由于车身较高，在左右侧倾方面明显不足，因此威马EX5更加适合在市区通行，这可能也符合纯电动车定位吧。

6、威马EX5转向手感的建立特性。笔者认为转向手感整体比较偏假。随速随角度增益幅度都不大，或者说基本上没有。特别是在车辆掉头的时候感觉特别明显。转向有一定的虚位，但是控制的还好。方向盘的转向力度并没有跟随驾驶模式联动，方向盘的运动模式需要进多媒体里面设置。但是整体感觉差距不大，只是在前段增加了一点回馈阻尼。威马EX5的转向手感笔者认为还需要重新调整，朋友也像我反馈在高速行驶中，方向盘特别轻，有种车身很飘，不够稳的感觉。

7、威马EX5的动能回馈调节，一共三个调节档位。通过电子驻车前面的拨轮进行调节。这个拨轮也值得一说，笔者认为有点太坑了。并不是那种拨一下就调节一下。有时候转动一下吧，设置不了。转动的多了吧，又直接跳到下一个档位过去了，操作体验非常糟糕。另外，威马的动能回收也匹配的不够好。驾驶速度高一点还能够接受，速度低了的时候。特别是在跟车的情况下，动能回收有时候太敏感了，会人为的产生顿挫，不是特别的好用，在二档最高档动能回收下尤为明显。

8、最后聊一下威马的人机工程方面学。首先笔者感觉座椅调到最低后，个人感觉坐姿还是比较高。调整好座椅后刹车和油门踏板踩起来，感觉也不是那么的舒服，可能需要适应吧。最难受的还是左脚，由于轮拱侵占了车内空间，左脚没办法尽可能伸直。不过座椅的舒适度和乘坐空间还是很不错。至于多媒体、按键设置等还是需要重新熟悉，不然的话可能得找半天。

笔者有话说：

这次也就是简单的试驾了一下。关于电动车比较重要的电耗和续航等方面都没有能够进行长时间的测试。不过落地14万的这个价格威马EX5确实价格真的很亮眼。相比长测的吉利帝豪GSE配置方面要高出很多。

威马作为一个新创的新能源汽车品牌。和蔚来一样，笔者认为在造车经验方面还是比较缺乏。容易出现一些人性化较差的体验，特别是笔者认为比较下功夫的驾驶层面，这些新创品牌都做的不是很到位，不过有些方面可以通过后期的OTA升级解决，这可能也是电动车的部分优势。

文/Kobe

编辑/何登峰