第九届进博会正在上海举行。今年虹桥国际经济论坛发布的旗舰报告《世界开放报告2026》显示，世界开放指数大幅收紧，开放政策与绩效同步走弱。在保护主义抬头的当下，西方学界及产业界如何看待开放合作？又正在作出怎样的选择？

今年发布的《世界开放报告2026》里，一组数据记录着全球开放合作正在面临的严峻态势。2025年世界开放指数同比下降1.00%，为2016年以来最大降幅；开放政策指数降1.09%、开放绩效指数降0.90%；经济开放指数0.8747，创1990年以来最低。

当前，贸易保护主义持续抬头。今年以来，自由贸易发源地的欧洲也开始降下保护主义的大幕。参加今年进博会、多年从事中欧关系研究的伦敦市经济与商业政策署前署长罗思义发出警告，欧洲的相关举措将反噬其自身。

英国伦敦经济与商业政策署前署长 中国人民大学重阳金融研究院外籍高级研究员 罗思义：欧洲面临的问题不是中国造成的。所谓“产能过剩”“中国冲击2.0”，这又是在找借口。有一些欧洲政客习惯于把问题归咎于别人。他们把中国排除出一些原本中国很有优势的经济领域，结果就是欧洲自己推高了物价。仅靠提高关税只会让企业变得安逸、懈怠，失去在全球市场竞争的动力。

近期欧洲媒体也开始反思：贸易保护主义救不了欧洲的产业未来。英国《金融时报》在社论中就指出，更强有力、覆盖范围更广的保护主义举措，不太可能给欧洲带来持久转机。《金融时报》呼吁，欧盟领导人不应忘记，进口增加也能促使本土生产商创新提质。没有什么比竞争更能激发竞争力。

△英国《金融时报》报道

在本届进博会上，记者也注意到，欧洲产业界正在作出自己的选择。长期参与欧盟汽车行业标准、法规和政策制修订的欧洲汽车工业协会，今年就第一次以展商的形式参加了进博会。

机构负责人告诉我们，此次参加进博会的目的，就是要筑牢中外汽车产业互联互通的对话平台，传递中外合作、稳定发展的积极声音。

欧洲汽车工业协会北京代表处首席代表 张硕：从汽车专业的角度讲，我们认为贸易措施解决不了汽车行业发展的所有问题。呼唤一个开放包容的国际经营环境，是我们汽车行业集体的坚定的诉求。2025年中国和欧洲的汽车总产量占全世界的54%，中欧汽车产业各有优势，形成了非常明显的互补，在过去几十年，这已经是被验证过了。我们认为在未来中欧汽车产业携手走向世界，这一趋势是不会改变的。

记者 黄达 黄惠馨

编辑/倪家宁