国内车市“内冷外热”格局持续深化。6月10日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布的数据显示，5月我国汽车销量达262.9万辆，同比微降2.1%，其中国内销量同比下降近两成。

不过，汽车出口表现抢眼。5月，汽车出口93万辆，同比增长68.7%，占当月总销量的比重超过35%，已连续两个月站稳90万辆以上高位，出口已然成为托底汽车市场的核心支柱。

中汽协表示，今年以来，汽车市场呈现“内需承压、外贸强劲”的显著特征。

内需承压，燃油车大幅萎缩

中汽协数据显示，5月，汽车产销分别完成261.6万辆和262.9万辆，环比分别增长1.6%和4.1%，同比分别下降1.2%和2.1%。其中当月汽车国内销量170万辆，环比增长4.6%，但同比下降20.4%。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华分析称，5月，汽车产销环比增长、同比小幅下降。受政策调整、市场结构变化、宏观环境承压等多重因素影响，国内市场同比继续呈现两位数下滑。

国内销量下行的一个重要原因，来自燃油车市场的低迷。中汽协数据显示，5月传统燃料汽车国内销量65万辆，环比下降8.4%，同比下降37.5%，降幅远高于行业整体水平，市场份额已萎缩至25%。

值得注意的是，根据懂车帝发布的5月乘用车零售销量排行榜，排名前10的车型全部为新能源车型，已无一款燃油车入围；前20名中，也仅有4款燃油车。

与之相比，新能源汽车市场总体仍在增长，但国内销售同样承压。

中汽协数据显示，5月，新能源汽车销量为149.6万辆，同比增长14.4%，占汽车总销量的比例进一步提升至56.9%。然而，新能源汽车国内销量104.9万辆，环比增长14.8%，同比下降4.1%。其中，新能源乘用车国内销量94.7万辆，环比增长15.6%，同比下降8.1%。

从累计数据看，汽车产销量降幅出现收窄，但国内销量同比降幅超两成。中汽协数据显示，1—5月，汽车产销分别完成1223.5万辆和1220.7万辆，同比分别下降4.6%和4.2%，降幅比前4个月进一步收窄。前5个月汽车国内销量814.7万辆，同比下降20.6%；传统燃料汽车国内销量417.7万辆，同比下降24.1%。

外贸强劲，出口成为核心支柱

近年来，我国汽车出口迎来爆发式增长，先后超过德国、日本成为全球第一大汽车出口国，如今更成为拉动我国汽车市场实现增长的支柱力量。

中汽协数据显示，5月，我国汽车出口93万辆，环比增长3.1%，同比增长68.7%，已连续两个月保持在90万辆以上水平。1—5月，我国汽车出口405.9万辆，同比增长63%，已占汽车总销量（1220.7万辆）的三分之一以上。在汽车产销量同比下降的背景下，出口已然有效对冲了国内市场的增长压力。

新能源汽车在出口中扮演了关键角色。1—5月，新能源汽车出口183.3万辆，同比增长1.1倍。也就是说，新能源汽车在汽车总出口量中的占比已达到45%，几近半壁江山。其中，5月新能源汽车出口44.6万辆，环比增长3.8%，同比增长1.1倍；新能源乘用车出口43.5万辆，环比增长3.4%，同比增长1.1倍。

另外，结合乘联会数据，5月乘用车出口（含整车与CKD）78.4万辆，同比增长75.1%，环比增长2.3%，占乘用车厂商销量35%，已经成为拉动厂商实现销量增长的主要动力，也是行业的核心增长引擎。其中，5月新能源乘用车出口占比54%，较同期增加9个百分点，创历史新高，但燃油车出口增长46%的表现也很亮眼，显示出中国汽车出海全面增长的良好态势。

分企业看，5月整车出口前十企业中，奇瑞以18.2万辆的出口量位居首位，同比增长80.4%，占汽车出口总量的19.6%。其次是比亚迪、上汽，分别出口16.1万辆、12万辆。此外，一汽出口同比增速最为显著，出口达3.5万辆，同比增长1.6倍。

值得关注的是，奇瑞的销量增长已开始高度依赖海外市场。5月奇瑞18.2万辆的出口量已占奇瑞全球总销量（24.8万辆）的73%以上，成为拉动奇瑞增长的核心力量。1—5月，整车出口前十企业中，奇瑞累计出口量同样位列第一，达到74.9万辆，同比增长69.6%，占汽车出口总量的18.5%，占奇瑞全球总销量的68%。

乘联会秘书长崔东树认为，在内需疲软的背景下，汽车出口成为行业增长核心支柱，形成“内需偏弱、外需领跑”的格局。国内车企持续深耕海外市场，重点开拓拉美、欧洲等多元市场，有效对冲了中东需求下滑的影响，出口销量保持高增长。依托国内成熟的新能源产业链与优质产品力，汽车出口持续高端化、全品类升级，有效对冲国内市场的增长压力，支撑行业整体平稳运行。

基于行业运行面临内需不足、成本高企、外部冲击等多重挑战，陈士华建议，在消费端，应稳定政策与市场预期，深化行业治理，慎重出台限制类举措，稳住消费基本盘；在外贸端，需深耕国际化发展，有效应对各类风险挑战，强化国际循环的稳定支撑作用。

文/温冲

编辑/范辉