特斯拉在上周财报电话会上宣布向“以AI、自动驾驶出租车及人形机器人为核心的未来转型”，而在今年的北京车展上，记者梳理发现，这一风向已清晰传导至汽车供应链端。安波福、维智捷、法雷奥、地平线等多家汽车供应商都开始不同程度切入具身智能赛道。

安波福是为汽车提供智能系统和连接技术的供应商，该公司中国及亚太区总裁杨晓明在车展期间接受第一财经记者独家专访时表示，具身智能感知和汽车智驾的感知一样，汽车企业的解决方案是可以用于人形机器人领域的。目前正在与具身智能企业合作，在工业等场景的落地提供技术解决方案。

“在我们的数字化和智能化产品的设计过程中，会产生大量的数据，这些数据可以用来训练具身机器人AI模型，未来也会有大的合作宣布。”他说道。但这并非简单的技术复制。“比如人形机器人机械手对感知的要求比较高高，还需要力反馈，技术挑战可能更大。”

再以视觉感知为例，安波福的雷达视觉一体感知系统PULSE除了可用于汽车平台的近距环境感知，也可将同一套融合输出能力扩展到机器人领域，该系统具备短距离多目标探测与可通行空间识别能力，通过“雷达智能感知算法”与“智能行为决策算法”，设备可在复杂环境中实现实时环境感知与动态路径规划。目前，安波福已与自主物料搬运公司Vecna Robotics、AI工业自动化公司Robust.AI达成合作，共同开发自主移动机器人、协作机器人。

另一家以汽车线束为主业的供应商维智捷也具有代表性。该公司全球副总裁兼中国区总裁祁松对第一财经表示：“人形机器人与汽车很多关键技术相通，比如都需要一个高效的神经系统，通过我们在汽车行业积累的经验，可以迅速地迁移到这些新兴市场，将我们的技术应用扩大，成为新的业务增长点。”

祁松同时表示，人形机器人的开发对材料创新等技术有独特的挑战。“在这个过程中，我们需要不停地研发和创新，确保传统技术和新的需求相结合。”他说道，“我们希望能够将技术应用扩大，成业务增长点。”

供应商的转型也是整个汽车行业发展的风向标。特斯拉上周在财报发布会上表示，将于今年第二季度在美国弗里蒙特工厂开始生产第一代人形机器人擎天柱（Optimus），第一代生产线年产能为100万台机器人，并将取代现有的Model S和Model X生产线。此外，特斯拉已在美国得克萨斯州超级工厂（Giga Texas）破土动工建设第二代机器人工厂，该工厂的长期产能目标是每年1000万台机器人。

编辑/范辉