去年这个时候，吉利和国内销量第一名之间隔着8个百分点的市占率。但半年之后，这个数字变成了4个百分点。在不知不觉中，它就这样逼近了。

这一成绩背后，是吉利上半年火力全开。燃油车市场整体下滑3.9%，吉利逆势涨了21%；新能源板块72.5万辆，同比暴涨126%，渗透率冲到51.5%，比行业平均高出一个身位。

吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦表示：“我们跟第一名的差距会越来越小，甚至反超。”

在《台州宣言》和“一个吉利”战略推动下，组织、技术、品牌同时加速，极氪与领克的整合、全域AI的落地、海外市场的攻坚，让吉利进入了前所未有的冲刺状态。

真正的悬念是，如果势头不减，谁还能挡住吉利？

追赶的节奏更快了

8月14日，吉利汽车在2025年中期业绩会上公布了一组很难被忽视的数字：上半年销量140.9万辆，同比增长47%，核心归母净利润66.6亿元，同比翻倍，市占率首次突破10.4%。

用桂生悦的话来总结，差距缩小了一半。

这半年的变化，用两组数字就能看懂：与国内销量第一的差距，从去年的8个百分点缩小到4个百分点；新能源领域的差距，从27个百分点缩小到18个百分点。

这种追赶速度，在一个充满价格战的行业里，不跟价还能跑这么快，实属难得。

燃油车是吉利的一大根基。今年上半年，中国星系列卖出47.4万辆，同比增长21%。这是在燃油车整体下滑3.9%的背景下干出来的，市占率升到8.8%，连续九年民族品牌第一。

按照桂生悦所说，中国星的竞争力不仅是销量，它是智能化和节能化程度最高的燃油车，我们走的是差异化路线，不参与单纯的价格消耗战。

新能源板块则是拉动差距收窄的主力。银河品牌上半年54.8万辆，同比飙升232%，银河星愿常年霸榜，银河星耀8上市两个月就成了B级插混轿车第一。银河E5、银河星舰7等车型一起推高新能源渗透率到55.9%，比行业平均线高几个百分点。

这种“追赶速度”背后，是规模和效率的联动效应。不是靠一两款爆品，而是靠整个平台、整条链条的持续拉伸。

以吉利的新能源架构为例。基于GEA、浩瀚等平台，吉利推出银河系列，在不到一年时间内覆盖纯电、插混、SUV、轿车多个维度。新上市的银河A7，首日大定突破万台，为下半年打开节奏。

再来看利润。核心归母净利润66.6亿元，同比翻倍增长。单车净利从3453元提升到4724元，净利率从2.8%提升到4.4%，接近中国车企领先水平。在一众“卖得多，赚得少”的新能源玩家中，吉利反而找到了边卖边赚的节奏。

效率同样是吉利的关键词。销售费用率下降至5.6%，同比降16%；管理费用率降至1.9%，同比降26%。研发投入虽从91亿元优化到83亿元，但落地效率明显提升。研发占比从7.7%降至5.6%，28%的优化，背后是架构共享和品牌协同的发力。

桂生悦表示：“规模效应、精益管理和品牌协同，正在让利润和销量同步增长。未来每一场发布会，利润也要成为新高。”

“一个吉利”开始进攻

上半年，吉利在销量上再创新高；下半年，它要做的则是开启全面进攻。

品牌已经开始修正。桂生悦罕见地在发布会上向有“被背刺感”的老用户道歉，并拿出8月8日极氪提前公布改款计划的案例，提前告知产品节奏，即便短期影响销量，也要保知情权与选择权。结果，新老用户的好评率达到96%。

这背后是一次从“产品导向”转向“用户至上”的转型。对于一家近30年的车企，这种转变的意义，不亚于一次战略升级。

技术布局同样水到渠成。辅助驾驶统一到“千里浩瀚”体系，从H1到H9覆盖不同车型，用大模型重构决策逻辑，实现“云端AI训练AI、车端AI验证AI”。智算中心2.0的23.5EFLOPS算力，居中国车企第一。

智能座舱迎来Flyme Auto 2.0，银河M9首搭端到端AI语音大模型，拟人化交互再进一步。

三电领域，雷神AI电混2.0热效率达47.26%，神盾金砖电池等技术快速量产。极氪9X、银河M9、领克10 EM-P等新车，会把技术直接变成市场筹码。

当然，短板也有：高端车型增速放缓，单车均价下滑1.4万元，毛利率略降0.3个百分点。不过，随着极氪9X、银河M9、领克10等高价车型集中上市，这一趋势下半年有望反转。

出口，同样是下半年可以突围的关键。上半年吉利新能源出口增146%到4万辆，但整体出口因东欧市场下滑而降8%。

吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅说：“与行业10.3%的增长相比，我们差距还较大。”下半年，吉利将进入英国、意大利、巴西、南非等市场，目标是全年出口由负转正，并在五大海外区域打造三个年销10万以上市场。

这样看，吉利留给市场的悬念有两个：高端车型能不能提速，带动均价和毛利率；出口能否修复，把新市场做起来？半年的差距能缩一半，下一步能不能反超第一，就看这两个问题的解法了。

文/小一

编辑/刘艺伟