在车企年末冲刺和地方促消费共同推动下，2023年12月汽车市场形成了火爆的局面，2023年全年车市也呈现了强势增长的特征。

乘联会今日发布的数据显示，2023年12月乘用车市场零售达到235.3万辆，同比增长8.5%，环比增长13.1%。2023年累计零售2169.9万辆，同比增长5.6%。从批发量来看，2023年乘用车批发销量创造了历史新高，全年高达2553.1万辆，同比增长10.2%。其中，2023年12月全国乘用车厂商批发271.4万辆，同比增长22.0%，环比增长6.6%。

乘联会报告显示，2023年12月促销在力度和广度上都有所增强，几乎波及所有厂商、所有车型，呈现历史罕见的年末加力促销冲刺的特征。12月份促销力度或伴随细分市场主销车型以价换量冲刺考核目标继续保持强力度；地区性购车补贴费大多在2024年1月份面临月结、年结，推动年底保持销量翘尾。

“2023年乘用车批发量比历史新高高出100多万辆的水平，这是建立在2023年1月份和2月份超低开局情况下获得的增长，所以2023年车市呈现了超强走势的特征。”乘联会秘书长崔东树对记者表示，2023年车市的核心特征是零售和批发都呈现了一路上涨的局面，一季度销量最低，二季度环比一季度大幅增长，三季度为淡季但仍超强增长。“历史上从来没有这种走势规律，核心原因是车市在2023年3月份后促销力度加大，零售异常火爆。”

新能源乘用车仍快速增长，2023年累计批发886.4万辆，同比增长36.3%；累计零售773.6万辆，同比增长36.2%。

2023年乘用车新品上市达148款，燃油车新品大幅减少，2020年～2023年燃油车新品分别为59款、56款、56款和27款。插混车型新品大幅增加，2020年～2023年新品分别为14款、15款、20款和33款。增程式车型的新品为2020年1款、2021年3款、2022年7款、2023年10款。

崔东树表示，燃油车的迭代速度太慢，而新能源的新品快速滚动推出，进一步推动新能源替代燃油车趋势。但燃油车新品快速减少，减少了高性价比车型的供给，带来的行业萎缩风险较大，稳定燃油车消费仍是今年重要的课题。

值得注意的是，在新能源车的推动下，2023年以来，中国汽车出口快速增长， 已经成为世界第一大汽车出口国。根据乘联会整理的海关数据，中国汽车2023年1-11月出口476万辆，出口增速60%，根据历年12月出口走势，预计中国汽车全年出口达526万辆。而在2023年乘用车出口同比增长中，新能源车出口104万辆，同比增长了43万辆；燃油车出口了279万辆，增长104万辆。

2023年全国乘用车车企出口表现优秀，共有9家企业出口量超过10万辆，包括奇瑞汽车（92.4万辆）、上汽乘用车（68.5万辆）、特斯拉中国（34.4万辆）、吉利汽车（27.4万辆）、长城汽车（26.8万辆）、比亚迪（24.3万辆）、长安汽车（19.9万辆）、上汽通用五菱（21.1万辆）、上汽通用（10.0万辆）。

“全球有6000多万辆的国际市场需求，而中国自主品牌燃油车品质提升，智能化领先增强了产品竞争力，同时电动车的国际潮流带来了海外市场新蓝海。”崔东树表示，由于出口单价高，利润好，自主品牌依托出口获得巨大的利润并分担了内销的成本压力，因此出口量攀升世界第一。随着前独联体国家需求逐步放缓，未来海外出口增长仍需要靠新能源汽车的增量。中国汽车出口增长原因既有海外通胀、供应链困局、地缘政治、制造业产业萌发转型等窗口机会，也有入世多年积淀下的经验交流吸收，更关键的是自主品牌的自强和创新。

此外，2024年1月有22个工作日，相对2023年1月份的18个工作日多4天。报告显示，乘用车是消费品，节前消费时间长，消费拉动就更充分。今年1月的有效产销时间很长，开门红效果会很突出，因此2024年是消费大年。每年1月的“开门红”是地方政府和车企需要共同努力的方向，但由于2023年12月冲刺力度很猛，经销商的库存较高，春节前的去库存压力较大，因此1月的批发低于零售现象较明显。

“预计今年一季度有较好的市场表现，今年春节比去年晚十几天，这对车市的拉动是极其巨大的，尤其是新能源车的增长会相对较强，燃油车处于休养生息的阶段，价格要恢复一些，而新能源车从2024年开局就把价格降到了最低，从而提升整体的销量。”崔东树对记者表示，汽车消费市场是扩大内需的核心增长动力，预计今年地方政府购车补贴会呈现此起彼伏的延续状态，这将拉动汽车消费市场，潜力较大。

乘联会报告显示，2023年是中国汽车创造奇迹的一年，汽车销量突破3000万辆，乘用车批发和出口创新高，让大家重新认识到中国汽车工业的潜力和市场发展空间。随着电动化转型和出口增量的持续贡献，未来中国汽车产销量突破4000万辆将是趋势。(武子晔)

编辑/田野